超載現象在我國一直都是存在的，而治理超載這個話題也炒作了很多年，但到現在也沒有任何改進，道路上的十噸王、百噸王還是不少。雖然從去年5月21日起，整個貨運行業經歷了兩次大的整頓，但沒過多久治理就放鬆了，這也就是爲什麼我國常年堅持治理超載，但從來沒有銷聲匿跡的原因。超載治理可以一刀切嗎？爲何很難長久堅持？因爲這個因素很難實現。

在我們的國情裏，超載已經成爲了慣例，這其中受到的影響有很多，行業不規範、對貨主監管不嚴等，都讓超載的現象無法禁止，最後貨主們賺了不少，而卡車司機卻沒有賺到錢，由此可以看出，治超註定只是個百日活動，很難長久地堅持下去，因爲貨車超載的問題根本不可能在全國一刀切。

去年5.21對輕卡的大噸小標進行了治理，但到了9月份就開始放鬆，無錫高架垮塌事件之後也對超載現象監管嚴格，但到了年底又恢復了原來的樣子，在嚴格的治理似乎到了百天以後就會放緩，真正的應了卡車司機的預言，幾乎所有的治超行動都逃不過百日定律，從來沒有做到百年如一日的堅持。

爲什麼我國的超載問題不能一刀切呢？這其中最主要的因素就是需求與供應之間存在着矛盾，而這種矛盾主要體現在城市裏。因爲每個市民都要喫穿用，而這些需求又很旺盛，因此運輸車輛自然是不可缺少的，但城市裏符合規定的車輛很有限，因此重載版車就必須存在。

如果將這些不符合規定的車輛全部禁止，那市民的生活將會受到極大影響，整個市場也會變得非常混亂，爲了保障人們的生活，有關部門也只能選擇睜隻眼閉隻眼。這些車輛跟上高速的車輛是完全不同的，現在高速的監管很嚴格，只要超載就無法上高速，但城市裏根本無法做到，甚至有些城市還會把十噸王、百噸王當成規範去執行。

由此可以看出，想讓這些超載車輛完全消失根本是不現實的，況且各地區推出的治超辦法不同，做到規範幾乎是不可能的，甚至有些地區爲了創造收益而對部分車輛放行，直接就不去治理這些車輛，這樣下去超載的問題根本不可能解決的，所以想要做到全國治超那是不可能的，你認爲要怎麼做纔行呢？