说到乘坐汽车，你脑海里会浮现什么姿势？——弯曲膝盖，挺胸收腹靠背式的乘坐方式是不是很多人对“坐车”的理解？当然，也有少数富豪用的车，是能够以半躺的享受姿势乘坐，但这样的车型少之又少，即使是劳斯莱斯也不是每款车型都能够以这种奢侈的方式乘坐的。

说到仰坐的舒适性，被称为保姆车的丰田埃尔法提供了一种可以半躺乘坐的座椅，因为这种极为舒适的坐姿，可以让乘车者在辛苦工作的时候，在车上以半躺的方式休息，因此埃尔法得到很多明星、老板的青睐。

然而这种奢华舒适的享受不是一般家庭用车所能提供的，要靠金钱来换取，就算埃尔法这种MPV也是动辄近百万才能买到。这显然有些不够厚道，普通人民如何承受这样的消费水平？平民百姓车有没有可能提供这种“奢华”的享受？

近期五菱回答了这个问题，他们研发出了一款带有下肢腿托的座椅，腿托抬高加上靠背放倒后，乘客能够享受到和上文提到的丰田埃尔法一样的“保姆级半躺式”乘坐感。而五菱官方对这款座椅的定义则是“头等舱”，也就是说这个座椅媲美飞机头舱的VIP座椅。这套座椅首先搭载在即将推出首款五菱银标新车凯捷上。从目前猜测的凯捷价位看，这或将是10W级别车型中罕见的半躺式豪华座椅。

这套座椅无疑会让以家用为主的五菱凯捷的舒适性变得更加出众！比如：长途自驾游的时候，老人和孩子坐在后排，除了可以有宽敞的活动空间外，还能够以更加舒适的半躺姿势休息，这对于传统轿车、MPV甚至SUV都是难以实现的，乘坐舒适性提升了一个档次。

就汽车产品来说，单拼设计、动力性能、功能等等因素已经很难在竞争中突围，驾乘体验感反而能更直接给用户带来好感。五菱本就是一个亲民的品牌，随着品牌升级战略的开启，让乘客都能享受到更佳的驾乘体验就是一个突破机会。

据了解，五菱凯捷与全球最大的汽车座椅供应商延锋安道拓深度合作，对这款车的座椅方案进行合作，大胆的决定把百W级豪车座椅移植到凯捷上。历经36个月、超过500多项测试，制订了一套适合中国家庭的奢享级座椅方案。其中，第一、二排座椅的乘坐接触面积达到了行业领先的100,000mm2水平，座椅曲线的人体工学匹配度超高，包括贴合肩部、背部、腰部的生理弯曲度，减少长途行车的疲惫，营造出“头等舱”的享受度。

更好的人体工学让乘客体验更好，不论是接送孩子，或者带着老人出门，更人性化的坐姿，肯定是大大减少旅途疲劳的，还能舒缓情绪，小孩子吵闹的情况也会减少。长途坐车，老人家腰酸背痛的情况也能改善。把更多愉悦的情绪留给家人欢聚的时光。

二排座椅首次提供的一体式腿托，可以向上抬升72度斜角，为了达到舒适的享受坐姿，这套座椅的靠背也提供大角度斜靠设计，和腿托组合后就能带来半躺式的乘坐享受。类似于我们在养生馆里做按摩时候的那种放松姿势，真正是实现了从“坐车”到“躺车”质的飞跃。而从这个设计也可以预测，五菱凯捷的后排空间应该是非常宽敞，毕竟要容纳下这样的“躺椅”必须有足够大的空间设计才行。

据悉，正因为车内空间余量充足，五菱凯捷的后排座椅还采用了一项名为“磁悬浮式四向滑轨”的黑科技，根据乘坐需要，后排座椅可以前后+左右移动，从而获得更舒适的坐姿。

此外，凯捷新车的所有座椅材质均运用双密度设计，包括侧翼、靠背、坐垫等都采用不同的发泡密度材料，在人体不同的部位接触时呈现不同的软硬度。座椅的柔软部分能提升乘坐舒适性，而在需要强支持的部位则有更高密度材料的强大衬托性能，比如在高速过弯行驶中，座椅侧向能提供更好的支撑性，增强驾驶信心，乘坐也更有安全感。

说到安全感，凯捷这套座椅的骨架设计经过多轮CAE仿真，有效过滤掉座舱行驶的共振效应，同时也几乎过滤掉来自路面的细微震动。座椅骨架还采用了高强钢来增加强度，值得一提的是，二排座椅配备了造价高于普通安全带6倍的一体式安全带，能够有效抵御16,000N的碰撞冲击力。

统计数据显示，目前中国市场的汽车型号已经多达3120多款，而在售的车型包括进口、外资、合资、自主品牌等在内也高达近2000个车型。事实上，这些小到几万，大到几十万的车型在代步本质上没什么区别。真正的差异在于功能多与少，驾驶感受和乘坐感受的差异，这就和车型的档次有很大关系了，基本规律是——越豪华越舒适，越贵性能越好，功能越强大。如今五菱率先在亲民的车型上引进了豪华级的座椅，确实令人喜出望外。

目前来看，五菱凯捷未来的直接竞品或将包括比亚迪宋MAX，吉利嘉际等，而上到合资车型，别克GL6，大众途安L等等都将形成竞争关系，虽然这款五菱新车的价格还未公布，但是单从凯捷这套牛皮的座椅就已经显露出不小的优势。这也让人很期待它上市后的表现。

你期待这样的汽车“躺椅”么？欢迎在评论区给我们留言。

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