歷經36個月500多項測試，五菱研發出保姆級汽車“躺椅”，首搭凱捷

說到乘坐汽車，你腦海裏會浮現什麼姿勢？——彎曲膝蓋，挺胸收腹靠背式的乘坐方式是不是很多人對“坐車”的理解？當然，也有少數富豪用的車，是能夠以半躺的享受姿勢乘坐，但這樣的車型少之又少，即使是勞斯萊斯也不是每款車型都能夠以這種奢侈的方式乘坐的。

說到仰坐的舒適性，被稱爲保姆車的豐田埃爾法提供了一種可以半躺乘坐的座椅，因爲這種極爲舒適的坐姿，可以讓乘車者在辛苦工作的時候，在車上以半躺的方式休息，因此埃爾法得到很多明星、老闆的青睞。

然而這種奢華舒適的享受不是一般家庭用車所能提供的，要靠金錢來換取，就算埃爾法這種MPV也是動輒近百萬才能買到。這顯然有些不夠厚道，普通人民如何承受這樣的消費水平？平民百姓車有沒有可能提供這種“奢華”的享受？

近期五菱回答了這個問題，他們研發出了一款帶有下肢腿託的座椅，腿託抬高加上靠背放倒後，乘客能夠享受到和上文提到的豐田埃爾法一樣的“保姆級半躺式”乘坐感。而五菱官方對這款座椅的定義則是“頭等艙”，也就是說這個座椅媲美飛機頭艙的VIP座椅。這套座椅首先搭載在即將推出首款五菱銀標新車凱捷上。從目前猜測的凱捷價位看，這或將是10W級別車型中罕見的半躺式豪華座椅。

這套座椅無疑會讓以家用爲主的五菱凱捷的舒適性變得更加出衆！比如：長途自駕遊的時候，老人和孩子坐在後排，除了可以有寬敞的活動空間外，還能夠以更加舒適的半躺姿勢休息，這對於傳統轎車、MPV甚至SUV都是難以實現的，乘坐舒適性提升了一個檔次。

就汽車產品來說，單拼設計、動力性能、功能等等因素已經很難在競爭中突圍，駕乘體驗感反而能更直接給用戶帶來好感。五菱本就是一個親民的品牌，隨着品牌升級戰略的開啓，讓乘客都能享受到更佳的駕乘體驗就是一個突破機會。

據瞭解，五菱凱捷與全球最大的汽車座椅供應商延鋒安道拓深度合作，對這款車的座椅方案進行合作，大膽的決定把百W級豪車座椅移植到凱捷上。歷經36個月、超過500多項測試，制訂了一套適合中國家庭的奢享級座椅方案。其中，第一、二排座椅的乘坐接觸面積達到了行業領先的100,000mm2水平，座椅曲線的人體工學匹配度超高，包括貼合肩部、背部、腰部的生理彎曲度，減少長途行車的疲憊，營造出“頭等艙”的享受度。

更好的人體工學讓乘客體驗更好，不論是接送孩子，或者帶着老人出門，更人性化的坐姿，肯定是大大減少旅途疲勞的，還能舒緩情緒，小孩子吵鬧的情況也會減少。長途坐車，老人家腰痠背痛的情況也能改善。把更多愉悅的情緒留給家人歡聚的時光。

二排座椅首次提供的一體式腿託，可以向上抬升72度斜角，爲了達到舒適的享受坐姿，這套座椅的靠背也提供大角度斜靠設計，和腿託組合後就能帶來半躺式的乘坐享受。類似於我們在養生館裏做按摩時候的那種放鬆姿勢，真正是實現了從“坐車”到“躺車”質的飛躍。而從這個設計也可以預測，五菱凱捷的後排空間應該是非常寬敞，畢竟要容納下這樣的“躺椅”必須有足夠大的空間設計纔行。

據悉，正因爲車內空間餘量充足，五菱凱捷的後排座椅還採用了一項名爲“磁懸浮式四向滑軌”的黑科技，根據乘坐需要，後排座椅可以前後+左右移動，從而獲得更舒適的坐姿。

此外，凱捷新車的所有座椅材質均運用雙密度設計，包括側翼、靠背、坐墊等都採用不同的發泡密度材料，在人體不同的部位接觸時呈現不同的軟硬度。座椅的柔軟部分能提升乘坐舒適性，而在需要強支持的部位則有更高密度材料的強大襯托性能，比如在高速過彎行駛中，座椅側向能提供更好的支撐性，增強駕駛信心，乘坐也更有安全感。

說到安全感，凱捷這套座椅的骨架設計經過多輪CAE仿真，有效過濾掉座艙行駛的共振效應，同時也幾乎過濾掉來自路面的細微震動。座椅骨架還採用了高強鋼來增加強度，值得一提的是，二排座椅配備了造價高於普通安全帶6倍的一體式安全帶，能夠有效抵禦16,000N的碰撞衝擊力。

統計數據顯示，目前中國市場的汽車型號已經多達3120多款，而在售的車型包括進口、外資、合資、自主品牌等在內也高達近2000個車型。事實上，這些小到幾萬，大到幾十萬的車型在代步本質上沒什麼區別。真正的差異在於功能多與少，駕駛感受和乘坐感受的差異，這就和車型的檔次有很大關係了，基本規律是——越豪華越舒適，越貴性能越好，功能越強大。如今五菱率先在親民的車型上引進了豪華級的座椅，確實令人喜出望外。