進口品牌在選擇入駐國內時，往往會找一家國產實力車企結伴同行，這無疑是個雙贏的局面。於進口品牌來說可以利用國產車企的人脈、資源來拓寬市場，於國產車企來說可以引用進口品牌的技術與經驗來提升自身的品質。就好比華晨與寶馬，雖說現階段的華晨不如一汽、上汽等公司，但曾經的華晨汽車還是很有影響力的。

在巔峯時期，華晨中華、華晨金盃的熱度非常高，而比亞迪、吉利或是奇瑞等在它面前只是“弟弟”。在此階段，寶馬選擇與華晨攜手無疑是非常明智的。而華晨也順勢引用寶馬的技術與供應商來研發車輛，就比如我們說的這款華晨華頌7正是如此，應用寶馬的生態鏈來開發自己的品牌與車型。

華頌品牌是華晨在2014年時成立的，所推出的車型將僅有一款就是上面說到的華頌7，指導價格：23.77萬-28.77萬元，定位中大型MPV。據官方稱，該車研發成本高達26億人民幣，之所以耗資數額大就是因爲廣泛運用寶馬配件、寶馬技術以及寶馬的發動機。

若是單看外殼，您或許會認爲它並沒有太多亮點可言，陳舊的設計，方正的身姿，看上去是一款實打實的“大面包車”，實則它的一身都是寶。

首先，它的發動機採用寶馬N20系列，相比於中華V7搭載的CE16與CE18來說，N20或許您聽到的更多些。曾在2011年時榮獲全球十佳引擎，老款的X1與3系等車型都曾搭載該發動機，而搭載華頌7身上的這款N20發動機經過調校後分爲高低功率版本，其中2.0T高功率輸出爲：242ps/315nm-178kw，2.0T低功率版本輸出爲：204ps/270nm-150kw，以目前的技術來說這樣參數稍有些落伍，但作爲曾經全球十佳芯，可靠性還是很不錯的。

華頌7的傳動系統也有着很大“派頭”，採用採埃孚6AT變速箱，也是寶馬的同款，既保證出色的操控感又能兼顧傳動效率，同時與發動機匹配後經濟性也不錯，華頌7的綜合油耗爲9.6L，這對於一臺動力強勁且自重達到2噸的MPV來說經濟效果已然不錯了。

而華頌7的底盤是由寶馬、保時捷以及麥格納三方聯合調校，經過三位“運動控”的調校後，使得華頌7底盤緊緻，即便是帶動高度1935mm的車身也並無壓力，開起來時穩定、清晰且有質感。整車零配件共享寶馬70%以上，即便是細節也能看到寶馬的標緻，包括但不限於水泵、卡箍以及水管等細微部件，不過，這意味着後期維保費用太高。

儘管華頌7一身名牌，但由於品牌、售價以及車型因素導致車輛銷售情況非常不樂觀，而華晨華頌品牌也在慢慢淡出用戶眼球，目前庫存車型基本都是與華晨中華共同銷售，並未有獨立4S店及展廳。而車商對於華頌7的處理價格也很有誠意，整車零售價的4折，不過從目前完整的銷量榜單中未看到一臺，仍處在無人理的地步。其實這也不奇怪，雖然新車價格低了，但零配件摘自寶馬，後期維保費用太高，還有車友稱:買得起修不起。

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