買車很多都會考慮油耗，這也是情理之中，畢竟油耗也的確是一筆不小的開支，雖然很多人口頭上認爲油耗不重要，但如果一款車油耗太大，比如超過百公里12升，那也是難以承受的。因此，人們買車的時候也就喜歡把油耗掛在嘴邊，大談特談油耗問題，這樣行爲其實也是不可取的，畢竟油耗和動力是相對的，不可能既要馬兒跑，又要馬兒不喫草。如果對動力有追求，那就應該做好油耗較高的心理準備。

因此，當下很多人買車也會考慮混動車型，尤其是油電混動，相對於插電式混動的好處就是不用充電，無疑要方便很多。其實，混動車除了省油外，還有在駕駛體驗方面也是和燃油車有很大區別，當然混動車相對而言價格都比較高，像雅閣的混動版其實是定位爲高配車型的，而凱美瑞的混動版車型也是如此，要比燃油版貴不少。不過，豐田旗下有一款混動車，國產又發力了，車長4米8配20寸輪圈，起步224匹馬力，真實在，該車便是豐田雷凌雙擎。

雷凌雙擎的外觀和普通版車型差別並不大，最明顯的就是車頭logo採用藍色底標，這也是很多混動車型用來區分的主要方式。新車前臉造型非常激進動感，大尺寸不規則梯形前臉很有辨識度，不僅如此，汽車大燈的造型也很有特色，靠近中間的地方比較窄，兩側更寬，很有視覺衝擊力。車身側面相對而言比較中規中矩，同樣作爲區分，在前翼子板附近可以看到混動的標誌。此外，一根細長的腰線從前輪位置一直貫穿到車尾，增添了分運動感。

作爲一款緊湊型家轎，雷凌雙擎的尺寸也比較中規中矩，並且和燃油版車型完全一樣，車長爲4640毫米，軸距爲2700毫米，2米7的車長和同門兄弟卡羅拉完全一樣，不過要比朗逸長一些，因此在空間方面，雷凌雙擎也是完全不用擔心。同樣，雷凌雙擎在車尾造型方面也比較中規中矩，和車頭一樣用來區分雙擎版車型，最明顯的地方便是藍底的logo，此外，右邊也有雙擎的標誌，用來表明其身份。

來到車內，雷凌雙擎的內飾還是比較有優勢的，對稱式中控臺，中間一塊尺寸較大的懸浮式液晶顯示屏，集成了車內絕大多數功能。而方向盤的造型也比較耐看，並且採用了鍍鉻飾條進行點綴，而中控臺上方一根橫向銀色鍍鉻飾條的加入，也讓其內飾更有層次感。在做工用料方面，該車在同級別中同樣也是可圈可點，採用了大量的軟質材料進行裝飾。當然，雷凌雙擎還有一個非常實在的地方便是配置，其全系標配的8個安全氣囊，並且除最低配車型外均配備了車道偏離預警、車道保持輔助、主動剎車、倒車影像以及全速自適應巡航等一些非常實用的配置。

當然，作爲一款混動車型，雷凌雙擎最最大的優勢無疑是在動力以及油耗方面。該車採用的是一臺1.8升自吸發動機和電動機組成的混動系統，這臺1.8升發動機最大馬力98匹，電動機的最大馬力爲72匹，系統綜合最大功率爲90千瓦，相對而言在動力方面比較中規中矩。不過在油耗方面，雷凌雙擎還是非常靠譜的，據車主實測，其百公里油耗僅4升，而該車油箱爲43升，因此加一箱油基本可以跑1000公里，完全不用擔心油耗問題。

此外在價格方面，雷凌雙擎也是比較實在，該車指導價爲13.38-15.28萬，不過終端有5000左右優惠，入門車型起步價僅12.88萬。相對於同級別的朗逸、軒逸等車型，在同等配置下雷凌雙擎的價格顯然會高一些，但是考慮到其混動車型在油耗方面的表現，總體來看性價比還是非常高的。更重要的是，混動車型所帶來的駕駛體驗是燃油版車型無法給予的，因此如果對油耗比較在意，並且喜歡混動車所帶來的靜謐感，那雷凌雙擎無疑是一個非常不錯的選擇。