長城汽車起家的產品，就是縱置平臺的迪爾皮卡，技術來自仿造豐田海拉克斯，其後首款越野SUV賽弗也來自豐田Surf，SUV熱銷之後，又引進五十鈴北美公司的Axiom，就是哈弗的由來，也成爲第二代縱置平臺，除了CUV/H3/H5，還生產了風駿系列，一直用到今天。2014年，長城對標豐田普拉多，研發了H9，第二次中期改款的底盤代號K141，同時長城利用H9積累的經驗，全新開發了新縱置平臺P71，首款產品炮皮卡獲得成功，巔峯月銷達15000臺。長城汽車今後的越野SUV/皮卡將切換到新平臺，同時研發也徹底告別對標借鑑，開啓正向研發時代。

長城也意識到營銷的重要性，公衆需要了解長城的技術特點，所以不但車型開始新的營銷嘗試，技術、平臺也開始與公衆溝通，如同大衆平臺命名MQB、MEB，長城給縱置平臺命名坦克，看起來對外不再使用P71代號。越野愛好者關注坦克平臺內涵，我們一起來看一下，首先看尺寸。

坦克平臺也採用最先進的模塊化設計，平臺尺寸可以覆蓋從緊湊級到全尺寸級車型，輪距範圍從1570mm至1870mm，從輪距分析，最小尺寸1570mm，如果採用235輪胎，那麼車寬（輪胎外沿）至少爲1805mm，這個正是緊湊級SUV的級別。感性類比一下，老H5輪距1522/1530mm，車寬1800mm。炮皮卡輪距1596mm，車寬1934mm。再看坦克平臺最大輪距1870mm，如果採用265輪胎，則車寬（輪胎外沿）至少2135mm，加上輪眉車寬就是2200mm，這就是美式皮卡F150的個頭，真正達到了全尺寸的級別，側面應證之前的消息，長城汽車規劃了全尺寸車型P03。

再看軸距，2750mm至3750mm，最短軸距2750mm，正好是目前緊湊級WeyP01的軸距，也無意中說明長城汽車至少現在無意短軸車型，令人小有遺憾，長城當前注意力還是在主流銷量部分，而個性化的短軸越野車市場潛力目前無法客觀確定，沒有貿然涉足。再看最大軸距3750mm，顯然就是F150的級別。

底盤尺寸說完，坦克平臺還提到主動懸掛，這是高級越野車的配置，好處是動態調整懸掛軟硬、高度，使用不同駕駛場景，在保證高通過性能，還能保證高速穩定性及下地庫，配合ESP還可最大幅度保持車輛在極端操作下的姿態。主動懸掛無論採取哪種方案，都需要大功率電能，混動底盤正好可以提供大功率電能。

關於動力，這次發佈V6發動機，直接印證之前說的蜂巢6V30發動機及4D24T國六柴油機。而縱置9AT也正面亮相。縱置9AT，兼容P2位置混動，P2位置就是液力耦合器位置替換爲電動/發電一體機，是縱置平臺的流行方案，由於位置小、散熱條件差，功率密度要求高，技術門檻較高，目前是路虎、奔馳、寶馬採用。這次長城突破技術門檻，自主掌握了P2核心，結合9AT，就是9HAT，通過內置三離合器實現混動各種工況，即便是3.0發動機，也無懼雙積分的壓力。

P2位置混動

坦克平臺的模塊化設計，從小到大，包括緊湊型P01，中大型P02，全尺寸P03，共享大部分零部件，規模化生產/採購，帶來成本的大幅降低，還進一步促進零部件的一致化，提高可靠性，粗略估計，加上海外工廠產能，坦克平臺產量初期可達30-35萬級別，平臺效應是可觀的，隨着產能進一步提高，及海外新工廠的投產，加上出口，達到50萬級別是可預期的，這對於縱置平臺，是很客觀的，只有產銷量上來，纔可以真正從學豐田，到參與國際競爭，變身跨國車企。

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