現在距離紅旗HS7上市已經一年之久了。

說起來這臺自主車的豪華大五座，雖然網上鍵盤車神沒少陰陽怪氣，但是並不妨礙紅旗汽車的復興。

作爲SUV裏面的旗艦，這臺車還是可圈可點的，但依舊存在一些問題，後期需要改進。

但我認爲對於紅旗的成長之路來說，這還是可以包容的，不必苛責。外觀不怒自威：

整張前臉一眼望去就能看見巨大的中網，佔了前臉很大一部分面積。

紅旗車標也爲了行人保護改成了更加舒緩的形狀，中網的一抹紅廠家稱之爲中流砥柱。大燈倒是有點睛之筆的靈動，但是讓人一眼記住的獨特性並不算高。頭燈採用LED光源，頂配車型我看了下是支持自動頭燈，自適應遠近光，高度可調，延時照明等功能。

側面的紅旗LOGO也是廠家一貫的傳統，至於爲什麼不做傳統的紅旗，三面紅旗那是L系列纔能有的榮耀。當然紅旗也不是沒有不足的地方，儘管用了20寸的定製韓泰輪胎，但在這麼龐大車身的襯托之下依舊顯得很小。車門是全包的，這點很不錯，能有效避免雨雪天氣帶一褲腿泥巴。後視鏡寬大，除了常有的功能之外，還支持併線輔助。

全車無鑰匙進入對於這個價位來說很正常。

紅旗HS7尾部的點亮效果不錯，正好給人塑造一種威武雄壯的感覺，粗大雙邊單出的排氣口看着十分霸氣。但是值得懷疑的地方還是有，HS7的雷達探頭集中於前後部位，側向的探測能力不知道如何，但是側向探知也是一輛豪華SUV車型該有的操作，希望廠家重視一下。內飾美中不足：

說實話，第一眼看去最亮的恐怕是紅旗的新車標，還有這個木紋內飾。

消費者並不討厭木質內飾，討厭的是三合板冒充的木質內飾，真正的高級是實木，還得是好木料。

HS7用的什麼木料，我沒問出來，但是似乎喜歡HS7的應該也不是年輕羣體吧，這個價位有對於年輕人來說有些高了。我嚴肅的建議廠家，增加一些年輕人喜歡的內飾，紅旗HS7乃至紅旗全系不只是中老年的車型，紅旗汽車必須爭取年輕羣體的喜愛。

比起來全液晶儀表盤這個全系標配來說，我倒是認爲換擋撥片屬於沒啥用的東西，開這車的人真的會這麼運動駕駛麼？別鬧了，絕大多數紅旗用戶是D到底的。剛忘了說，紅旗HS7液晶儀表效果不錯，指針上面也有紅旗的logo。

紅旗HS7車機僅支持carlife，語音識別湊合，但真正的槽點在於按鍵材質和觸感反饋，字體，乃至於設計。中控這裏，從H5就開始被人吐槽是微波爐，到了HS7還不帶改的。字體別搞這麼廉價的，還有車輛建模，請個好點的程序員行不行？

自動泊車和全景影像清晰度挺棒，對於這種大塊頭很適合，14個BOSE音響很對得起價格。

好在支持無線充電的區域採用防滑材質，並不擔心日常駕駛手機掉落，走爛路另說。舒適度是拿手好戲：

如果有自主車說，它比紅旗更善於討好後排乘客，那麼只有一種可能——造出租車。

10向調節的座椅寬大舒適，包裹性對我這種壯漢來說蠻不錯的。

天窗面積寬大，還有一層隔熱膜，採光很好。

後排座椅支持前後移動，但是即便放到最後來說，依舊不能稱之爲大，只能說後排空間中等。紅旗HS7可以自豪的地方無非是，後排乘客的隱私性還有高配置，以及說他們的舒適感蠻好。這車的舒適度和腰部支撐做的比其他自主車好得多，不愧是紅旗車啊。

中間座位的舒適度明顯沒有兩邊好，但是對於貴賓來說，中間的扶手一般是放下來的，對於家用來說還行吧。目前的車型只有五座版量產，那麼我就建議廠家可以調整滑軌位置，讓後排空間更充裕一些，順便把後排坐墊長度加長一些。

後排配有獨立空調，頂配還有後排座椅通風和加熱。高配車型在前排座椅背部配有兩個觸摸屏，反應速度和清晰度都還說得過去。動力儲備不錯：

紅旗採用的是3.0L V6機械增壓發動機匹配愛信8AT變速箱，再加上一套四驅系統。

怎麼看都覺得這種多片離合器的四驅不好說是全時四驅。

這輛車方向盤抓握感不錯，粗細適中，檔把偏粗壯，有種給輔助推進器點火的感覺。

HS7採用前多橫臂後多連桿的懸掛系統，並且帶有空氣懸架，可以調節車身高度。實質上呢，這個東西不能說沒有用，但是對於車輛定位來說更多是突出豪華。懸掛本身太軟，行程也不長，對於操控性的提升或者通過性幫助都不大，調節速度也不快。

在檔把後面有越野模式和日常公路駕駛模式，HS7走個小土路還行，多了也不需要指望。

舒適模式和運動模式的切換則需要數秒才能完成，這你還浪得起來麼？

當然本身我也沒指望HS7能有多運動，事實上這車好處也就是V6+8AT。

轉向手感偏輕，不會有這麼大車子你打不動方向的感覺，但問題在於即便開運動模式高速也是偏輕的，甚至有一種發飄的感覺。

濾震能力不錯，但是問題還是有，偏舒適性的設定導致併線和轉彎感覺不太好，運動模式之下過彎側傾也是偏大，必須前提剎車，過彎帶剎車。

動力輸出迅猛，8AT領會駕駛員意圖不錯，扣分項在於跟車的時候1-2檔切換會有頓挫，地板油會連降數擋。這臺3.0L V6引擎動力儲備十分豐富，高速上哪怕拉滿了壯漢還是怎麼踩怎麼有，超車太簡單了。

不足的地方在於，怠速期間的方向盤稍微有點震動感，低速區間輕踩不走重踩竄車，跟車如果切舒適模式的話，那也無法根除，建議廠家優化下油門線性程度。剎車偏硬，需要全力踩下去纔能有滿意的制動效果。

至於聲浪嘛，80KM/H以下你聽不見什麼，2500轉以上你纔會享受到聲浪，說實話這車在四驅的加持下破百速度並不差呢，這麼大個頭開空調滿載8.3S。榛名點評：

HS7的成功在於他的個頭看起來很威武，品牌獨一無二，實際上在軸距和車身參數方面不僅不懼合資車，甚至連一些進口SUV都無法比過。論軸距甚至比LX570都厲害，再加上一臺不錯的V6引擎，足夠有誠意。

但是HS7復興的路子還是步履蹣跚的，車輛也有一些不足和裝配上需要改進的地方。但是這都不算事，畢竟自主車還是需要成長的，紅旗做成這樣真的超出我的想象力了。

如果你喜歡自主車，那麼這個價位，舒服豪華有面子的車，有且只有HS7。

最好的證明就是總有人問這車多少錢，包括說，開BBA打轉向燈都得不到的禮讓感。

相關文章