發動機自己造，變速箱自己造，平臺化架構自己造，從SUV冠軍到越野車引領者，目前長城的技術儲備絕大多數來自於資產，2015年你們說長城沒技術，的確像是那麼回事。

放在2020年你還說這句話，我建議拉出去杖刑伺候。

自主品牌中，有幾個能跟長城比技術的全面性？動力總成自產自銷，完全擺脫了行業的限制，你們吐槽它沒有自己的底盤技術，前兩天發佈的檸檬、坦克平臺也即將落地。

如果這都不算技術，你跟我說什麼纔是技術。

全新4B15A發動機最大馬力169Ps，最大扭矩285牛米，最大扭矩轉速區間1400-3000轉，裝備這臺發動機的車型最低價格已經降至8萬餘，裝機量超百萬的4B15系列發動機不僅僅可靠性表現不錯，而且在自重超1.6噸的哈弗H6上動力表現依然出色。

最爲關鍵的是，這是目前同價位車型中，發動機技術最穩定也最可靠性的一款全新發動機，保證了可靠的基礎上，做好了NVH，更做好了油耗、排放。

代號爲4C20系列的全新2.0T發動機在哈弗F7x上做到了加速6.6秒，性能油耗平衡極好，在兩天前的發佈會上，長城的3.0T發動機已經曝光數據，這意味着這臺發動機也即將登陸市場。

260kW，500牛米扭矩，多麼暴躁的數據。

如果你覺得造個發動機不算什麼，不如回頭看看長城目前的動力系統規劃狀態，沒有技術儲備難以保證整套動力系統的完善。

此外，長城自主研發的7DCT變速箱同樣裝機過百萬，承受450牛米扭力的雙離合變速箱不僅僅可靠性表現出色，同時抑制了頓挫以及抖動，整體表現極好。

9DCT、9AT變速箱也在全新的技術發佈會上蓄勢待發，變速箱作爲行業瓶頸，不少企業仍然在外購他人變速箱的時候，長城已經開始佈局自己的產業生態環境。

“長城以換殼爲主”，這句話將會成爲過去。

爲乘用車提供生產平臺的檸檬架構正式登場， 與豐田的TNGA、大衆的MQB相同，長城的全新架構登場，這意味着在平臺技術方面有了新的突破，雖然比其他企業晚上幾年，但終究來的還是來了。

在檸檬架構上，長城會產出A0級、B級、C級產品，未來不排除產出轎車的可能。

那麼很明顯，平臺有了，動力系統也都有了，不僅僅自主研發而且發動機變速箱這種大件兒還保證了極高的穩定性，此外，長城還致力於科技生活的發展，科技架構也在逐步搭建。

長城有技術嗎？我想這個問題已經不用回答了。這是一家做的多說的少的企業，技術積累需要時間，能夠在短期內拿出諸多新技術，說明長城在這一市場已經深耕多年，不僅僅取得了出色的設計成果，而且口碑也還尚可。

很明顯，做的比誰都多的魏建軍，說的比誰都少，這使得長城過去幾年被人誤以爲沒有技術，那麼今天拿出技術的長城，在行業中又是一個什麼位置呢？

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