作爲進入中國市場最早的合資品牌之一，東風雪鐵龍在我國已有27年的品牌沉澱。這個擁有百年曆史的法系品牌在國內市場也有過意氣風發的時候，而後隨着市場競爭的日趨激烈和車市整體下沉的大環境影響，使東風雪鐵龍從車市的主賽道淪爲陪跑。尤其是前幾年因缺乏SUV車型，而錯過了中國車市最有生命力階段的紅利期和銷量的增長，還一度被質疑要退出中國市場。但東風雪鐵龍品牌副經理卻對重回賽道信心滿滿，更是明確"在中國市場按照一年一款新車投放進度，在後面幾年對產品進行迭代更新, 也將會推出PHEV或全電動車型"的規劃。自去年11月東風雪鐵龍首款插混車型申報圖流出，到今年6月23日天逸C5 AIRCROSS PHEV實車亮相，並官宣新車將於7月24日成都車展正式上市，新車終將揭開其神祕面紗。

外觀，似曾相識

天逸C5 AIRCROSS PHEV作爲東風雪鐵龍首款插電混動SUV車型，是基於燃油版的天逸C5 AIRCROSS打造的。所以在外觀方面，新車與燃油版車型基本保持一致，只是在前翼子板上和尾門的右下角都新增了"PHEV"標識。當然，新車除了新增的充電口外，也有專屬自己的元素。比如Air bumps越野套件的加持和前包圍中的藍色環形裝飾等都彰顯了新車PHEV車型的身份。

內飾，細節調整

新車的內飾總體設計和燃油版車型高度一致，但部分細節爲了順應電氣化也做了相應的改變，例如在電子擋杆中增加了用於動能回收的B擋，並在擋杆的右側相應的增加了用來切換駕駛模式的按鍵等。還有兩輻式多功能方向盤、12.3英寸液晶儀表盤和8英寸的多媒體觸控屏等設置，特別是儀表盤中增加了純電續航里程的顯示信息比燃油版車型顯示的內容更加豐富，同時也很好的提升了新車的科技感。

動力，四驅混動

動力方面，新車採用了一套1.6T PHEV專屬高功率發動機+前後雙電動機組成的插電混動系統，在愛信ATN8變速箱配合下，形成天逸PHEV "P0+P2+P4"的三電機架構。並憑藉獨特的"三擎動力"的優勢，天逸PHEV可提供混動、電動、運動和四驅共四種駕駛模式。其中，混動模式可以智能控制三擎動力工作狀態，保持最佳駕駛質感；電動模式僅靠電機驅動，更適合城市使用；四驅模式下，後電機始終工作，發動機與前電機按需介入，適合複雜顛簸的路況；運動模式可以讓發動機更積極地工作，感受澎湃的動力和刺激的駕駛感。也就是說，新車不僅可以滿足日常通勤更是外出旅行的用車的優選。另外，1.6T發動機加上前後雙電機，綜合最大功率可達221kW，綜合最大扭矩520Nm，百公里加速時間僅需7s，並且新車還搭載了13kWh的電池組，純電續航里程爲58km。

此外，作爲法系車良好的底盤調教和操控的舒適性是它的固有優勢，天逸PHEV自然也不會例外。尤其是新車還取消了之前的後輪扭力梁而換成了獨立懸掛。這一變化使新車的濾震更加柔和，從而極大加強了行駛過程的舒適性。

總結：比起現在市場上僅爲滿足大城市掛牌需求的部分插混汽車產品來說，東風雪鐵龍天逸PHEV的到來，更貼近中國消費者對於舒適性、操控性和動力等方面的需求。而天逸PHEV作爲首款插電混動SUV車型上市銷售，也爲東風雪鐵龍進入電氣化時代拉開了序幕。

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