从去年11月开始，江淮汽车就在新一轮自主国产乘用车领域加快发力，以全新嘉悦铭牌为核心的新阵容，短短半年多的时间里就扩张为了4款产品（嘉悦A5、嘉悦X7、江淮iC5、嘉悦X4，江淮iC5为江淮嘉悦A5纯电动版本）。

尤其是在今年的第二季度中，江淮接连上市了3款全新车型，这样密集的产品布局方式令人看到江淮在背靠大众集团之后，从技术开发到市场销售都有了更凶悍的野心。

而江淮这一轮快速产品布局还远远没有结束，在今年的第一场汽车盛会2020年成都车展上，江淮汽车带来了嘉悦家族中的第五款量产车产品——江淮嘉悦X8，其作为江淮从未尝试过的中大型市场的首发产品，既代表了江淮3.0时代造车技术的快速推进，也成为了江淮当下的全新门面担当。

被“玛莎拉蒂”承包的家族设计

前脸设计上，嘉悦X8继续了前几款车型的家族式设计语言。包括被称为玛莎拉蒂式的进气格栅、修长的LED日间行车灯、独立呈现在导流孔之中的远近光大灯组等等，这些都会展示江淮设计在这几年的成长，同样也会让其与时尚挂钩。

不过，就从保险杠来说，这种五边形结构其实在当前的国产SUV市场已经很普遍了，像在宝骏510等产品就在使用这类设计，这也会减少产品在国产SUV市场当中的个性辨识度与竞争力。

侧身设计上，江淮在嘉悦家族中都强调着运动属性，而现在的旗舰车型同样如此。

尽管从4795/1870/1758mm的车身尺寸上，我们看不到它与当前城市SUV市场有多大差别，可是将近4.8米的嘉悦X8在使用上起伏结构更显著的车身面板与线条之后，其在视觉上显得更扁了，这不仅会凸显出车辆的尺寸优势，同样能够帮助车辆获得更出色的空气动力学结构。

此外，还侧身上还有一些有趣的设计。比如在车辆的底盘包围中，我们看到了采用双重包裹的防刮蹭护板，其将会有利于提升车辆在综合驾驶过程中的通过能力。而在车身D柱结构当中，车窗延伸出来的X型交错设计，则会通过更个性的线条表达，将其与汉兰达、锐界等合资大块头明显区分开来。

与旗舰身份不符的年轻化

车尾设计上，或许是江淮在嘉悦X8的设计当中，过于追求年轻化，这使得其倾斜度较大的后挡风与不规则的尾灯，反倒是有些画蛇添足。这样的组合的确更容易让人记住，但其却拉低了嘉悦X8在江淮品牌中的旗舰气质，年轻化路线似乎并不太适合这个级别的SUV产品。

就如同嘉悦A5、嘉悦X7在推出时所遇到的问题一样，曾经从玛莎拉蒂那里挖来的功勋设计总监路迪，在出走之前似乎还是把玛莎拉蒂的那套风格给留了下来，这使得嘉悦家族仍陷入了一些模仿争议之中。

而且在已经拥有嘉悦X7的情况下，X8作为一台旗舰SUV，其在外观功能分区与风格不变的情况下，仅仅是针对各个细节区间进行了微调。这在限制产品间差异化呈现的同时，也降低了新车带给市场的新鲜感，其对于上市新品来说无疑是会是一个负面因素。

强行成旗舰，嘉悦X8工艺仍欠佳

内饰设计上，我们只能说嘉悦X8的设计比较安全，其无论是悬浮式触控屏，还是带有斜度的一体式换挡机构，在当下市场当中都并不少见，它可以迎合人们在当下市场中的主流审美变化，但却无法在横向市场比较中为消费者留下记忆点。

从细节来看，中控台之中大面积的搪塑材料，很难让其在与真正的同级中大型SUV竞争之中讨得什么便宜。只不过，HVAC触控控制台上的烤漆面板、下边缘包围的拉丝镀铬，会从视觉质感层面带来一些提升，但真正想要在触感与工艺上比拼，江淮对比吉利、广汽这些大厂似乎还是差了点儿意思。

在嘉悦X7仅仅以8.98万元门槛起售的情况下，尺寸规格稍高一些的嘉悦X8，若是真的能够以10-12万元的价格区间进入市场，其仍旧能够通过丰富的配置、三排7座的座舱来博得生存空间。毕竟在同等的价格区间当中，大多数主流SUV都是像哈弗H6、长安CS75 PLUS这样的紧凑型选手，错位竞争或许会是一个不错的。

评在最后

许多汽车媒体在介绍介绍X8时，将之称为与大众共线打造的SUV。其实这样的说法并非夸大，因为江淮在与大众成立合资公司之后，悬挂江淮大众铭牌的产品的确都算是大众车。而现在所看到的嘉悦X8，更是区别于其它三款嘉悦家族成员，悬挂上了与江淮大众思皓相同的品牌标识，虽说这样的“大众共线”很快会被识破，但作为一个销售噱头，这或许真的会成为“江淮3.0大众背书时代”的一个新开端也未可知。

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