從整體上俯瞰2020上半年中國車市，基本上都是中國自主品牌在困境中求生，進入破產程序，瀕臨絕境，困境求生，國產自主品牌的分化在加劇，不難看出，中國自主品牌在進入加速進程，要麼越活越優秀，要麼倒下！

如何決勝下半場，相信各大車企是各有所長，但終究還是兩大核心，一個是技術，一個是打造平臺，別無他法！

根據中國汽車工業協會數據顯示，今年上半年自主品牌乘用車銷量同比下降29%，車輛銷售低至285.4萬輛，市場份額跌至36.3%，已經跌破40%的“市場紅線”，創近十年來的歷史新低。最直觀的體現是，衆泰、力帆等加速死亡！

當然，就算活得很好的車企也倍感壓力，即便是身爲“自主一哥”的吉利汽車，上半年銷量也僅有53.04萬輛，同比下滑了19%，按照今年141萬輛的銷量目標，上半年只完成了38%，數字的背後是巨大的差距，何況那些老二老三甚至老麼。

同樣，作爲新能源領先者，風向標一般存在的比亞迪，直接可以對抗特斯拉一樣存在的比亞迪，今年上半年也遭遇了滑鐵盧，旗下車型累計銷量15.86萬臺，同比下滑了30.45%，其中新能源車型銷量同比腰斬。

1、破局，技術積累

其實不管是國內還是國外，技術依然是車企第一追求，所以，自主品牌一定要有自己的技術，核心技術，就算天天噴的奇瑞汽車，發動機不管怎樣，自主設計研發，技術積累，管理積累，工藝積累，總比皮尺部來得實在！

2、技術轉型之外，需要更加開放的全球化路線也是吉利和長城的共同選擇。

縱觀豐田、大衆等全球品牌，首先是能夠適應很多法規，同時能夠兼容和滿足多個國家的安全、行人碰撞、排放的法規和認證的要求，再配合全球生產基地的佈局，可以大幅分攤平臺的開發和運營成本。使得產品更具競爭力，贏得利潤的同時迎合市場需求，性價比。

最後要說的是，汽車市場進入下半場，不再是你組裝出來一臺車消費者就會買單的時代了，不是你模仿山寨豪車消費者就會買單的時代了！就連汽車都出現了很多造車新勢力，比如理想汽車，蔚來汽車，小鵬汽車等等。

市場在變，需求在變，自主品牌經歷幾十年的發展和技術積累，管理水平，人才儲備，工藝和產業鏈等，已經有和全球品牌一較高下的實力。而類似衆泰之流，將隨着技術的不斷推進，需求的不斷升級而淘汰，是必然的過程。

本文系拇指汽車原創，喜歡的關注拇指汽車哦！

定購零跑汽車的“跑車”一年了，仍未交付，店方回覆：還沒生產！曾經兄弟一起走，如今銷量沒有我，深刻詮釋比亞迪F3目前的處境！