未來的廝殺將不可避免。

文丨彭蘇平、付超傑

SUV熱潮不減。

在新冠疫情之後國內首個A級車展上，不少車企與品牌攜SUV新品“出征”，根據成都車展組委會負責人提供的數據，本屆成都車展首發車型中，SUV車型的比重首次接近五成。

智庫君粗略統計，無論是自主品牌、合資品牌還是豪華品牌均有SUV新品推出，尤其是自主品牌，幾乎扎堆奉上。其中，以SUV打差異化的長城汽車，旗下WEY、哈弗、歐拉品牌悉數展出了SUV“軍團”，此外，吉利、北汽、長安等也都不同程度地向市場推介了其SUV的最新產品。

作爲近年來乘用車市場的主要動力，SUV表現突出，可以說是各車企最爲關注的細分領域。儘管在過去一兩年中，SUV稍顯頹勢，但在今年市場低迷的背景下，SUV仍能率先恢復，市場認可度不容小覷。

中國汽車工業協會統計數據顯示，今年上半年SUV累計批發銷量爲367.7萬輛，同比下降14.9%，跑贏整體車市大盤，值得一提的是，同期轎車的銷量爲367.6萬輛，同比下降26%——這是SUV的銷量規模首次超過轎車。

在這場以促銷爲主要目標的車展上，各車企與品牌大力推出SUV車型，顯然意在最大程度地俘獲消費者的“芳心”，從當前形勢看，這一細分領域相對掌握着較大的勝算。

不過，SUV能否再迎一次紅利期、更上一層樓，在部分人士看來並不樂觀。此外，SUV競爭愈發激烈，曾在這一領域扶搖而上的自主品牌尤其面臨挑戰，未來SUV市場的廝殺將不可避免。

SUV新品熱鬧亮相

本屆成都車展，SUV陣仗不小，相當吸睛。在長城汽車等SUV“大戶”的帶領，讓當前的SUV市場頗有看點。

長城汽車旗下三個乘用車品牌均帶來了SUV新品。其中，定位自主高端的WEY亮相了全新越野SUV坦克300，這是WEY打造的全新豪華越野SUV新品類下的首款車型；

哈弗品牌則推出了第三代哈弗H6、哈弗大狗、2021款哈弗F7/F7x等新車。其中，哈弗H6是哈弗品牌的當家車型，第一、二代哈弗H6累計銷量突破了300萬輛，此次上市的全新哈弗H6希望以煥新的智能化功能繼續馳騁市場。

據稱，第三代哈弗H6基於長城汽車最新推出的高智能模塊化技術平臺“檸檬”打造。“檸檬”是長城汽車成立三十週年之際正式發佈的三大技術品牌之一，也是長城汽車向全球化科技出行公司轉型的重要抓手。

長城汽車哈弗品牌總經理王印明在接受媒體採訪時表示，之所以在疫情後第一次大型車展上推出第三代哈弗H6，一方面是疫情影響逐漸消散之後SUV市場明顯回暖，另一方面是希望藉助車展平臺傳遞品牌與產品的新理念：將新平臺、網聯技術與經典系列相結合，以吸引不同需求的消費者。

在此次成都車展上大力推廣SUV產品的，除了以SUV打差異化的長城汽車，還有同樣在SUV市場叱吒一時的上汽大衆。儘管上汽大衆並未發佈任何新品，但其在展臺上展出了全線SUV產品，途觀L、途昂、途昂X、途嶽、途鎧等齊齊亮相，聲勢不小。

的確，在尚處於艱難恢復的車市中，SUV是顯而易見的積極力量。乘聯會數據顯示，6月SUV細分市場綜合銷量約爲77萬輛，同比增長1.7%，而同期狹義乘用車銷量爲165.8萬輛，同比下降6%。

事實上，疫情以來，4月份SUV細分市場銷量率先恢復，逆勢增長2.2%，當月狹義乘用車銷量同比下降5.6%，5月隨着新車發佈以及各類促銷活動，購車需求大量釋放，SUV銷量更是同比大漲13.1%，當月整體乘用車市場好不容易恢復元氣同比小幅上漲1.7%。

節節攀升之下，按照批發銷量的統計口徑，今年上半年SUV和轎車的累計銷量分別爲367.7萬輛和367.6萬輛——這是SUV銷量首次超過轎車。

而具體到這次疫情之後的迅速反彈，乘聯會祕書長崔東樹認爲，主要是因爲車企頻繁推出SUV新品。另有分析稱，疫情下中西部消費者購買力回升相對明顯，而他們對SUV的偏好度相對較高。

上半年車企已經集中在SUV領域發力，不斷推出新品。有統計數據顯示，前6個月國內共有341款新車上市，其中SUV達191款，佔比高達56%，而轎車佔比爲27.6%，僅是SUV的一半。

SUV紅利還會再現嗎？

SUV市場能夠率先恢復，一定程度上也延續了過去幾年來該細分市場在國內的上漲趨勢。

儘管近兩年SUV市場增速放緩，但其在整體車市中的佔比依然在不斷升高。乘聯會數據顯示，以綜合銷量口徑統計，2017年SUV在乘用車市場的佔比還是42.3%，今年上半年已經上升至46.3%。

在過去兩年中，SUV曾因市場下滑引發“紅利不再”的討論，隨着車企分化走勢加劇，這種觀點再次被提及。但總體而言，SUV還是顯示出了強韌的發展潛力，特別是在這次疫情之後，其作爲恢復最快的乘用車細分領域，自然也成爲“必爭之地”。

不過，當前SUV市場競爭者衆，每一位入局者要想贏得市場的青睞都不是一件容易的事。有汽車行業媒體稱，在激烈廝殺的SUV市場，“縱使哈弗H6這種神車，也難逃被蠶食的厄運，曾幾何時，那種月銷量破8萬輛的輝煌歷史，恐怕一去不復返了。”

客觀上看，SUV領域產品呈井噴之勢，且合資品牌不斷下探，在很大程度上威脅了自主品牌的份額。

長期以來，自主品牌與合資品牌一直保持着涇渭分明的價格區間。但隨着車市下行，合資車企不斷採用價格下探來拯救銷量。儘管近幾年自主品牌車型的發展也有了很大飛躍，但在同樣的價格區間內，國產車型通常要使用更大級別的車型與合資品牌的低級別車型競爭，這樣的情況導致自主品牌在面對合資品牌的組合攻擊下就極易處於下風。

在這種“壓迫”下，自主品牌唯有拿出更有說服力的產品才能在市場上保有一席之地。對此，長城汽車的對策是，旗下WEY品牌繼續衝擊高端，而哈弗在智能化方面“進化”的同時，也保留了原有的價格優勢。

值得一提的是，此次成都車展上自主品牌推出的SUV新車，不止一家將定位進一步下探，比如吉利公佈了入門級SUV領克06的預售價格已經降至12萬，長安歐尚推出緊湊級SUV X5等，他們都看好年輕消費羣體，也不願放棄這一傳統優勢市場。

有分析認爲，儘管SUV車企多、品牌多、車型多，是SUV市場興盛的標誌之一，但同一家車企，品牌車型過多，同一品牌車款過雜，同一車款排量過亂，恐怕也並非好態勢，因此未來在SUV市場如何合理佈局也是各車企需認真考慮的問題。

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