7月26日晚，出道二十餘年的周杰倫在快手開啓了個人直播首秀。很多人奔走相告：爺青回；有生之年，我竟然等到了周杰倫做直播。誰能想到20年前，那個青澀靦腆的男孩，在華語樂壇一路橫衝直撞，獲獎無數，成爲一代人無法替代的回憶；20年後，沉寂許久的41歲國民偶像一反常態，在快手開通了賬號，不到三天粉絲破千萬，直播當晚有些不知所措的周董幾分鐘便收到千萬禮物打賞。有時候情懷真的是一件很奇妙的東西，它能化腐朽爲神奇。

有趣的是，第二天在我大汽車圈，一件可與周董直播相提並論的大事來了。7月27日晚，心心念唸的兩廂思域終於正式上市，售價14.39-16.69萬。

且不論價格的高低與否，1.5T發動機+Type R外觀。糟糕了，說好引進必買的手動兩廂思域真的來了，我們似乎真的沒了不買的理由。

兩廂思域是思域的魂

羅馬從來都不是一天建成的，80、90後一代對周董的情懷是建立在他那一首首陪伴我們成長的歌曲裏，而思域的信仰是從兩廂車開始的。

上世紀70年代，那是日系家用車風雲輩出的時代：馬自達3、卡羅拉還有思域。1972年，彼時的“日系三強”思域是最後一個誕生的，但在運動領域卻後發先至。同時期的卡羅拉還在努力追求自己的“80分主義”，馬自達3因爲油耗問題忍痛砍掉轉子馬3，開始走平庸路線。

甫一上市的思域就用了本田赫赫有名的CVCC（複合渦流控制燃燒）發動機，將性能和經濟性發揮到最佳，第二年進入歐洲市場的思域還獲得了“歐洲年度車型”評選的第三名；1974年，思域運動版1200RS車型推出，1.2L排量，卻跑出了零百加速11.9秒的成績，絲毫不輸那些同級歐洲汽車；1976年，思域產量達到100萬輛，僅用時4年，而馬3用了10年。

記住從第一代到第二代的八年裏，被全世界消費者認可的思域只有兩廂。直到1980年，思域纔開始引入三廂車。到了第三代，將運動進行到底的思域做了兩件大事：一是在家用車身上率先搭載四驅系統；二是推出了最早一批日系性能車——思域Si。

1984年第一款思域Si問世，配有1.6L排量DOHC每缸4氣門ZC系列直列四缸發動機，搭配5速手動變速箱。百公里加速8.1秒，極速197km/h，0-400米加速成績爲16.2秒。別說同級日系車，就連同級歐美車都被它甩在身後。

1989年，那臺代號爲EF9的思域SiR開始搭載本田大名鼎鼎的B16A發動機，7600轉時爆發最大功率160馬力，7000轉時爆發最大扭矩152牛·米。每當超過一定轉速，突然開啓的VTEC會讓整個發動機瞬時亢奮，“無窮無盡”的高轉速，無時無刻給駕駛員傳遞着快感，讓人有着永遠享受不完的快樂。也正是從Si系列開始，思域打開了運動車型的大門。

記住，早期無論是四驅還是Si，依然只搭載在兩廂車身上，即便是10年後出現的Type R也只是搭載在兩廂車上。

所以如果說思域是本田的靈魂，那麼兩廂思域一定是思域的靈魂。

Type R的神話

2006年前後，對於廣大的車迷們來說，發生了兩件大事。

一件是東本正式引入思域國產，本田粉終於能以平易近人的價格去觸碰他們心中的“神車”；另一件是前一年，周杰倫主演的《頭文字D》公映，就在拓海和他的86於秋明上一戰成名的同時，無數的車迷開始追更日漫《頭文字D》。

其中，最令本田粉津津樂道的是拓海與莊司慎吾之間那一場“死亡膠布賽”（一隻手被綁在方向盤3點鐘的位置），而莊司慎吾駕駛的EG6，正是思域第五代兩廂車VTi版本的車型代號。

它的1.6L B16A2自吸發動機在當時可以壓榨出160匹馬力，後來第六代車型EK9上，同一臺發動機被壓榨出了185匹馬力，還有“萬轉斷油”這種今天看起來像是天方夜譚一樣的神話傳說，爲所有本田粉所推崇。

也是從《頭文字D》，從豐田86，從兩廂思域開始，日系JDM（日本國內市場車型）文化開始在中國啓蒙。但在中國對於多數車迷來說，JDM的精神圖騰，不是86，更不是NSX，而是Type R。

正如GTI之於高爾夫、RS之於福克斯和梅甘娜，Type R代表了思域乃至本田運動的精髓和巔峯。

一方面當然是性能，那臺代號FK2的第四代思域Type R從高性能自吸換裝成渦輪增壓後，在紐博格林北環賽道以7分50秒63的成績創下了最快前驅車的記錄，至今無車打破，成就了它“紐北前驅王”的名號。

另一方面自然是改裝文化，“思域不改裝，不如推下海”。在大街上跑的思域，大多數都或多或少進行了改裝：有些人給它換一套BBS輪轂，加一套半熱熔的輪胎；有些車主加了貼紙、改了避震，但無論怎麼改少不了貼一張紅頭機車標，去向神車Type R致敬。

情懷無價

所以，你也就明白，當思域以兩廂車面世，配有純粹的手動擋，還有一副“Type R”的外觀，對所有本田粉們來說意味着什麼。

手動擋賣到15.99萬，貴嗎？當然貴，可在本田粉眼中，情懷無價。

看看它的外觀，激進的前臉、燻黑的格柵、低趴的身姿、運動的溜背，車尾那碩大的燻黑擴散器、中置雙出排氣，加上車尾鏤空設計的擾流板，一切的一切都在向Type R看齊，出廠即“Type R”；

還不止於此，雖然同樣還是一臺220TURBO的地球夢發動機，手動兩廂思域卻將其最大扭矩升級到226牛米，性能再進一步；

同時，爲了激發年輕消費者的駕控荷爾蒙，比起三廂，兩廂思域縮短了130mm的後懸長度讓車尾更加靈敏；同時彈性係數更高的彈簧也賦予了其更加強有力的支撐性，車輛重心轉移乾淨利索；本田還在轉向、避震、絞牙等方面進行了多次調校和優化，讓他更具駕駛欲。

總 結

從去年微博超話“周杰倫”大戰“蔡徐坤”，到今年Mojito點播量11個小時1263萬播放260萬購買，再到近日周杰倫的直播，事實證明：你大爺還是你大爺。

所以，你也就理解爲什麼兩廂手動思域高價上市，依然有無數80、90後熱淚盈眶。

情懷不滅，信仰不死。期待有生之年還能看到周董的演唱會，也希望你能有一輛圓夢的“Type R”兩廂思域。