驚訝於質感的進步試駕BEIJING-X7有內味兒了

從去年十月，北汽集團旗下“北京汽車”和“北汽新能源”聯合推出了“BEIJING”品牌，到今年五月BEIJING汽車的定名，這其中一些列落地動作不過是北汽集團對這兩年時間所做的整合準備的一個總結與公佈。

事實上，北汽集團旗下的無數資源確實需要重新認知自身在環境中的角色定位，從而找到自身的區域優勢。不過，當BEIJING汽車集優秀資源轉而爲向一處使勁的寶劍，謀定而動的時候，他們的產品就開始產生質變了。

7月25日，BEIJING-X7純粹致美探索之旅活動於成都啓程。這次試駕通過城市道路試駕體驗和活動場地體驗兩大版塊，着實讓我感受到了BMFA魔方架構與BEIJING汽車資源優渥的強大。

同時擁有大氣與精緻

很多購買A+級SUV的消費者都會非常糾結一件事，那就是市面上的A+級SUV在顏值上都有所偏向，要麼太個性完全就是小年輕菜，要麼就是經典但不夠科技，再者就是外觀還是內飾都非常平庸，而且科技配置也給得很少，像是中規中矩的“老實人”，很難讓人下定決心買單。

在我看來BEIJING X7所崇尚的“大都之美”就恰恰是那麼一個不偏不倚，剛好符合東方人對於現時代的審美。

稍微對汽車造型有所瞭解的同學都知道，一輛汽車的設計絕不是簡單的線條勾勒，而是深層文化的具體外顯。BEIJING-X7作爲“大都致美”設計理念的扛鼎之作，設計師融合了傳統文化與現代時尚的視覺感官。

我從官方得知，BEIJING-X7的設計師將古都北京的文化底蘊，通過現代化的方式重新演繹。在融入自信、純粹、溫暖、智能四大北京文化特質之後，BEIJING-X7將中國傳統文化融入設計之中，並以更迎合科技、時尚的符號以盡情綻放次世代的效果。

當然了，BEIJING-X7內飾方面也同樣非常有科技感，採用了類似奔馳的貫穿式連屏+空調控制面板組成的沉浸式三屏聯動設計，還加入了FACE ID人臉識別、AR實景導航等科技，給駕駛員提供最具未來感的駕駛氛圍。

空間部分同樣是BEJING-X7不得不提的一個重點，得益於BEIJING汽車全新BMFA魔方架構的多樣性，BEIJING-X7有誇張的2800mm超長軸距，比肩漢蘭達、冠道等車型。超長軸距讓BEIJING-X7基本上擁有同級最大車內空間。再搭配上BEIJING汽車稱之爲“零重力座椅”的後排沙發，長途乘坐確實很舒服，很有包裹感，坐久了不會累。

與此同時，BEIJING-X7還擁有後排雙純平空間，分別是純平後排地板與後排座椅放倒純平，兩項實用性都很強，前者可以讓腳放得舒服，後者可以讓車內形成一張雙人牀，不管是行駛中坐人還是露營睡人，都很OK。

用心的人性化駕乘體驗

接下來說下BEIJING-X7駕乘起來體驗如何，當設計、空間、配置已經完全吸引力之後，駕乘品質將是讓消費者最後抉擇的一個重要部分。

先從上車說起，BEIJING-X7有許多暖心的小細節，當我打開車門，迎賓模式啓動，駕駛艙座椅自動後退方便上車，OK這是舒適進入，雖然好用但並不稀奇。上車後，同級獨有的FACE ID智慧視覺系統捕捉用戶的面部信息，自動將座椅、後視鏡、空調調整至用戶專屬狀態，而無需挨個調整，這就已經跨出了智能的重要一步了。同時，在行車中，該系統也可實時監控用戶狀態，當駕駛者出現分神、疲憊等狀態，系統將會及時提醒。

動力方面，BEIJING-X7搭載全新1.5TD四缸渦輪增壓缸內直噴發動機，最大功率138kW，最大扭矩275N·m，匹配7速雙離合變速箱。經過專業團隊調校，其動力性能可媲美1.8T發動機，基本上是“同級動力最強1.5T發動機”。

實際開起來BEIJING-X7的動力表現確實沒有問題，四人滿載開啓AC的情況下，環路上超車依然是非常從容的，雙離合的降檔也足夠迅速。駕駛BEIJING-X7我更習慣開啓在運動模式下，倒不是爲了享受竄出去的感覺，而是油門跟腳，一踩馬上就來的駕駛體驗真的很爽。

在底盤方面BEIJING-X7的韌勁還是有的，雖然整車更偏向於舒適的調教，但無論是彎道還是急變道，側傾的抑制還是非常不錯的。能感受到工程師儘量地去過濾到一些細碎的顛簸，但駕駛位對路感的掌控還是比較清晰的。

在成都市區遇到堵車路況，BEIJING-X7擁有的L2級自動駕駛系統好久可以派上用場了，開啓該系統，無需進行制動操作，只需輕扶方向盤，即可自動進行減速操作，此外，該系統還支持車輛進行左右跟車併線操作。整個操作邏輯非常簡單合理，幾乎沒有學習成本，不像部分車輛的開關設置有點“反人類”，BEIJING-X7人性化的優化這點值得稱讚。