作者：無馬汽車

來源：今日頭條懂車帝-無馬汽車

空間、性價比絕對算得上是國內消費者購車時的兩大硬指標，也正因如此，“加長”成了不少廠商的常規操作，而“價格戰”更是廠商們搶奪市場份額的慣用手段……但與其如此，不如來了解一下幾款國產中大型SUV，兼顧空間和高性價比，相信會是不少人的菜。

長安CS95

作爲長安目前的旗艦產品，長安CS95在去年4月迎來了其堪比“換代”的中期改款，改款後其最顯而易見的觀感變化就是少了幾分粗獷，但多了幾分精緻感——其完全摒棄了舊款車型的設計，採用家族化“蝶翼式”前臉，但不同於CS85 COUPE車型展現出的活潑與運動，CS95側重於凸顯成熟與穩重的風格。配合並不需要特殊線條修飾就有十足氣場的車身側面以及貫穿式尾燈乃畫龍點睛之筆的車尾，辨識度有所提升，該有的氣場也沒落下，總的來說不負旗艦之名。

相比於舊款車型，CS95的內飾變化亦可稱得上大刀闊斧：爲了呼應外觀大氣的“主旋律”，其採用了T字造型的中控設計，與此同時，不對稱的中控臺線條又讓其多了幾分設計感和活力。而爲了對得起其旗艦的名號，CS95在配置功能、做工用料上也是注入了不少心思——10.25英寸全液晶儀表盤和12.3英寸中控液晶屏，科技感和豪華感都不落下風；大面積軟質材料包裹的中控臺、更具運動感的方向盤等等，視覺觀感和實用體驗都有着出色的表現。

外觀、內飾都尋求改變以順應市場潮流，但在動力方面，CS95卻選擇了以不變應萬變——沿用老款車型動力，全系使用2.0T發動機（最大功率233馬力，峯值扭矩360牛·米）和6AT變速箱的動力組合。這臺由長安自主研發的2.0T發動機動力儲備是充足的，且有着不錯的低扭表現，起步是輕快的，配合轉向輕盈的方向盤和反應靈敏的油門，日常駕駛很輕鬆，不會給你“大車”的笨重感。變速箱也表現得相當盡責，動力傳遞的平順性、升檔的積極性到很到位。

上汽MAXUS D90 Pro

由D90“進擊”到D90 Pro車型後，它似乎變得更懂修邊幅了——區別於平鋪直述的鋼鐵直男，D90 Pro更懂得“打扮”自己，擅長於用巧勁讓本身不止於一味的大氣：“黑化”的大嘴中網、後視鏡、輪眉等等，很契合當下汽車設計對於野性、運動的設定。而這正是D90 Pro的聰明之處，相比於同樣強調硬派屬性的競爭對手，其懂得通過外觀套件、細節裝飾以及顏色搭配去沖淡“大氣”的寡味。而事實上，消費者還可直接通過“選裝”配置來定製自己心儀的車型。

D90 Pro內飾的整體設計並不出挑，但通過精心的搭配後，營造出的車內氛圍亦是可圈可點的：中控屏幕邊緣、方向盤以及空調出風口等細節處在融入銀色飾條之後，檔次感有了進一步的提升，這正是其“鐵漢柔情”的一面。而值得一提的是其內飾同樣支持“蜘蛛智選”，消費者可以根據自身的需求選擇想要的內飾配置，從而搭配出不同風格的內飾氛圍，或是野性運動，或是居家舒適…總的來說，D90 Pro原本的內飾設計並不出衆，但可定製給足了消費者更多可能性。

區別於“固步自封”的D90車型（僅提供汽油版，且僅有兩驅自動擋車型滿足國六排放），D90 Pro給了消費者更多的選擇空間，搭載了2.0T汽油+8AT和2.0T柴油+8AT兩種動力總成，且均滿足了 國六 b排放標準。消費者可按需選擇：注重行駛品質選擇汽油版車型，喜歡四處“撒野”的選擇柴油版車型。而在我的心理設定中，它似乎更適合“撒野”的角色，在實際的駕駛體驗中，其城市行駛和越野體驗也都有較爲出色的表現，就是發動機抖動、噪音不安分了點。

榮威RX8

當所有人都在憑空想象榮威的中型SUV會是何等模樣時，榮威選擇了反“套路”，直接跨過中型SUV，推出了定位中大型SUV的榮威RX8。拒絕循規蹈矩自然就成了榮威RX8最好的標籤：不少品牌旗艦車型因爲一味追求“大”，而塑造出了“糙漢”的形象，但榮威RX8在融入諸多流行元素後，讓自己免流於平平。另一方面，其身板在同級別車型中並不出衆，屬於中等水平。總體而言，無論觀感體驗，還是車身尺寸，榮威RX8在同級別車型中都算得上是另類。

相比於CS95、D90 Pro，榮威RX8的內飾設計表現得更爲極致，但極簡的設計風格反倒讓其更容易討好普羅大衆的審美——比起花裏胡哨的設計，這種規規整整的中控造型或許更能討好國內消費者“偏愛”對稱、協調的審美觀念，或許不會一發入魂，但絕對是經久耐看的。除此之外，多種材質的搭配又讓其檔次感有了很大的提升，例如木紋裝飾板、拉絲金屬質感飾條以及大面積的軟性材質。加之屏幕尺寸的增大和實體按鍵的減少，也帶來了不錯的科技感、時尚感。

榮威RX8全系搭載了最大功率222馬力，峯值扭矩360牛·米的2.0T發動機，與之匹配的是縱置愛信6AT變速箱。而作爲硬派越野車型，其四驅車型還標配了“兩把鎖”，從而帶來更優的越野脫困實力。至於實際的駕駛體驗，動力的總體體驗不弱，變速箱的表現也兢兢業業，只是換擋速度和升檔時的頓挫還有一定的進步空間。另外，由於其偏越野取向的調校，其油門反應偏遲緩、轉向手感偏重，其剎車初段並不算靈敏，如果純碎想用於城市通勤，務必多慮。

三款國產中大型SUV，它們各有對國內消費者消費觀念的理解，也各有擅長的用車情景，不知道它們有能有戳中你對大空間、高性價比的興趣點，又或者你還有更好的推薦，歡迎評論區分享。#CS95收藏

外觀、內飾都尋求改變以順應市場潮流，但在動力方面，CS95卻選擇了以不變應萬變——沿用老款車型動力，全系使用2.0T發動機（最大功率233馬力，峯值扭矩360牛·米）和6AT變速箱的動力組合。這臺由長安自主研發的2.0T發動機動力儲備是充足的，且有着不錯的低扭表現，起步是輕快的，配合轉向輕盈的方向盤和反應靈敏的油門，日常駕駛很輕鬆，不會給你“大車”的笨重感。變速箱也表現得相當盡責，動力傳遞的平順性、升檔的積極性到很到位。

上汽MAXUS D90 Pro

由D90“進擊”到D90 Pro車型後，它似乎變得更懂修邊幅了——區別於平鋪直述的鋼鐵直男，D90 Pro更懂得“打扮”自己，擅長於用巧勁讓本身不止於一味的大氣：“黑化”的大嘴中網、後視鏡、輪眉等等，很契合當下汽車設計對於野性、運動的設定。而這正是D90 Pro的聰明之處，相比於同樣強調硬派屬性的競爭對手，其懂得通過外觀套件、細節裝飾以及顏色搭配去沖淡“大氣”的寡味。而事實上，消費者還可直接通過“選裝”配置來定製自己心儀的車型。

D90 Pro內飾的整體設計並不出挑，但通過精心的搭配後，營造出的車內氛圍亦是可圈可點的：中控屏幕邊緣、方向盤以及空調出風口等細節處在融入銀色飾條之後，檔次感有了進一步的提升，這正是其“鐵漢柔情”的一面。而值得一提的是其內飾同樣支持“蜘蛛智選”，消費者可以根據自身的需求選擇想要的內飾配置，從而搭配出不同風格的內飾氛圍，或是野性運動，或是居家舒適…總的來說，D90 Pro原本的內飾設計並不出衆，但可定製給足了消費者更多可能性。

區別於“固步自封”的D90車型（僅提供汽油版，且僅有兩驅自動擋車型滿足國六排放），D90 Pro給了消費者更多的選擇空間，搭載了2.0T汽油+8AT和2.0T柴油+8AT兩種動力總成，且均滿足了 國六 b排放標準。消費者可按需選擇：注重行駛品質選擇汽油版車型，喜歡四處“撒野”的選擇柴油版車型。而在我的心理設定中，它似乎更適合“撒野”的角色，在實際的駕駛體驗中，其城市行駛和越野體驗也都有較爲出色的表現，就是發動機抖動、噪音不安分了點。

榮威RX8

當所有人都在憑空想象榮威的中型SUV會是何等模樣時，榮威選擇了反“套路”，直接跨過中型SUV，推出了定位中大型SUV的榮威RX8。拒絕循規蹈矩自然就成了榮威RX8最好的標籤：不少品牌旗艦車型因爲一味追求“大”，而塑造出了“糙漢”的形象，但榮威RX8在融入諸多流行元素後，讓自己免流於平平。另一方面，其身板在同級別車型中並不出衆，屬於中等水平。總體而言，無論觀感體驗，還是車身尺寸，榮威RX8在同級別車型中都算得上是另類。

相比於CS95、D90 Pro，榮威RX8的內飾設計表現得更爲極致，但極簡的設計風格反倒讓其更容易討好普羅大衆的審美——比起花裏胡哨的設計，這種規規整整的中控造型或許更能討好國內消費者“偏愛”對稱、協調的審美觀念，或許不會一發入魂，但絕對是經久耐看的。除此之外，多種材質的搭配又讓其檔次感有了很大的提升，例如木紋裝飾板、拉絲金屬質感飾條以及大面積的軟性材質。加之屏幕尺寸的增大和實體按鍵的減少，也帶來了不錯的科技感、時尚感。

榮威RX8全系搭載了最大功率222馬力，峯值扭矩360牛·米的2.0T發動機，與之匹配的是縱置愛信6AT變速箱。而作爲硬派越野車型，其四驅車型還標配了“兩把鎖”，從而帶來更優的越野脫困實力。至於實際的駕駛體驗，動力的總體體驗不弱，變速箱的表現也兢兢業業，只是換擋速度和升檔時的頓挫還有一定的進步空間。另外，由於其偏越野取向的調校，其油門反應偏遲緩、轉向手感偏重，其剎車初段並不算靈敏，如果純碎想用於城市通勤，務必多慮。

三款國產中大型SUV，它們各有對國內消費者消費觀念的理解，也各有擅長的用車情景，不知道它們有能有戳中你對大空間、高性價比的興趣點，又或者你還有更好的推薦，歡迎評論區分享。

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