這些天，各地高考陸續放榜，幾家歡喜幾家愁。這個時候，人們常常會問，學霸到底是如何養成的？綜觀所有的經驗分享，無外乎比較好的資質、家庭環境和父母的重視、自身的努力等。

在汽車市場上，也有“學霸”一般的存在，比如被稱爲“神車”的高爾夫。爲什麼這麼說呢？首先，高爾夫有着非常好的基因，它誕生於1974，創新性地突破了強勁動力和超高油耗的壁壘，開創了一個新的細分市場；其次，這麼多年來，高爾夫不斷地進化，不斷適應市場新的需求，迄今爲止在全球範圍內的銷量已經超過了3500萬輛，成爲全球範圍內銷量前三的車型。

7月28日，第八代高爾夫在一汽-大衆佛山工廠正式下線，無論對於高爾夫還是佛山工廠來說，這都是極具紀念意義的——把時間倒流到7年前，2013年9月25日，一汽-大衆佛山分公司建成投產，第一款車型便是第七代高爾夫。在這7年的時間裏，一共生產了98.6萬臺第七代高爾夫，連續75個月保持細分市場銷售冠軍的佳績。與此同時，佛山工廠的總產量也已經達到了190萬輛。

那麼，站在“巨人”肩膀上的第八代高爾夫，又有哪些創新和突破呢？

顛覆性的“數字化”賦能

爲什麼要買

高爾夫(參數|圖片)？不同的人有不同的答案。有人說，高爾夫代表着高品質；有人說，高爾夫代表着年輕和動感；也有人說，高爾夫是“小鋼炮”的代名詞；還有人說，高爾夫代表着一種生活態度和生活方式……

正如“There are a thousand Hamlets in a thousand people's eyes.”（可以翻譯爲“仁者見仁智者見智”或“一千個讀者眼裏就有一千個哈姆雷特”）一樣，1000個用戶心中也有1000個購買高爾夫的理由。正是足夠多的理由，讓高爾夫成爲“全球最暢銷車型”之一，其車主不僅遍佈全球，覆蓋各種圈層，而且更不乏一些身份顯赫的名人政要。

可以說，儘管歷經45年和7代產品的進化，但高爾夫骨子裏的高性能、高品質、節能環保和年輕動感的“性格”並沒有變。那麼，變化主要體現在哪些地方呢？

對於第八代高爾夫來說，相比外觀、動力等方面，“數字化”賦能是其最大的的變化。無論是數字化座艙、全觸控交互，還是輔助駕駛功能、車聯網服務等，都是其產品換代的核心亮點。

特別是內飾方面，第八代高爾夫已經完全看不到上一代車型的影子，“數字化座艙”成爲這代車最大的特色所在。

正如一汽-大衆汽車有限公司技術副總經理迪亞德先生所說：“作爲全球首款採用MQB Evo平臺的車型，第八代高爾夫採用全新的電氣架構，並首次搭載CANFD及車載以太網技術，總線帶寬由500K增加至2M，通訊率高達100Mbit/s，使第八代高爾夫ADAS（高級駕駛輔助系統）以及車載信息娛樂系統的功能得到全面提升，實現全數字化駕乘體驗以及更加便捷的人機交互。”

隨着汽車“新四化”的發展，未來智能化、網聯化和電動化將成爲汽車企業競爭的關鍵，在這樣的大背景下，大衆基於MQB平臺，開發了MQB Evo平臺。與MQB平臺相比，後者在安全性、智能化和電氣化等方面都有了新的突破。

以第八代高爾夫爲例，與安全性和操控性息息相關的是提升車身結構的輕量化和高剛性，在電子系統方面的提升主要體現在高級輔助駕駛系統的應用等方面。可以說，在顛覆性的“數字化”賦能下，第八代高爾夫將與前七代車型有質的變化，也更符合當下年輕用戶對於產品的訴求。

“每一代高爾夫都是全新技術的嚐鮮者，第八代高爾夫更具有顛覆性。”迪亞德如是說。

“智慧”工廠品質背書

好的產品，也要有好的製造工藝作爲保障。那麼，生產第八代高爾夫的佛山工廠，能夠滿足要求嗎？

作爲一汽-大衆繼長春奧迪Q工廠、華東基地之後的第三個生產基地，也是一汽-大衆四大生產基地中數字化、智能化程度最高的工廠，佛山工廠的建設，展現了一汽-大衆速度，並且高標準達到了符合德國大衆“完美工廠”的標準，被稱爲大衆汽車集團除德國慕尼黑工廠外最先進的智慧工廠。

爲什麼這麼說呢？除了我們知道的“四大工藝”自動化率越來越高之外，數字化還體現在生產效率的提高、成本的降低、生產精準度的提高、產品質量的提升，以及生產柔性的提高，從而滿足客戶訂單的個性化要求。

據悉，一汽-大衆佛山智慧工廠一共有三層含義：一是打造數字工廠，實現各個環節的數字化，通過數據分析實現智能化；二是打造認知工廠，在生產數據和運營數據的基礎上，通過分析和預測發現深層原因；三是打造智慧工廠，實現線下線上和生產數據的聯通，消費者買車時可以通過APP實時瞭解這輛車的生產狀態，真正感受到柔性的定製化過程，感受智慧工廠給他們帶來的變化。

“毫不誇張地說，佛山工廠的智能化水平就是代表着大衆集團的智能製造水平。”德國大衆一位高層如是說。

因此，被官方稱之爲“全新數字高爾夫”的第八代高爾夫，與佛山智慧工廠是分不開的，同時也是一汽-大衆全面擁抱數字化時代的重要里程碑車型。

第八代高爾夫能否再續傳奇？

儘管國內緊湊型兩廂車市場近年來萎靡不振，但第七代高爾夫還是創下了近百萬輛的銷量業績。因此，細分市場的體量固然重要，更重要的是自身的產品實力和體系力。

在包括高爾夫等在內的車型的助力下，今年上半年，一汽-大衆頂住整體市場的壓力與波動，旗下大衆、奧迪與捷達(參數|圖片)三大品牌逆勢飛揚，上半年累計終端銷量87.42萬輛，位列國內乘用車市場銷量榜首。其中，大衆品牌終端銷售達50.48萬輛。

逆勢上揚背後，與一汽-大衆強大的產品力和品牌力是分不開的，同時也是重體系、勇創新、緊跟時代步伐的結果。

從這個意義上說，所謂的“強者恆強”其實是個僞命題，“強”是結果，而非過程。從第八代高爾夫上我們不難看出，作爲國內首屈一指的汽車企業，一汽-大衆在保留原有優勢的基礎上，繼續秉承以人爲本的造車理念，全面擁抱數字化，增效賦能；同時，以年輕用戶需求爲核心，牽手新生代。

正如迪亞德所說，作爲大衆集團的戰略車型，每一代高爾夫都是全新技術的嚐鮮者。在第八代高爾夫身上，創新同樣沒有缺席，甚至更具顛覆性。它的下線，也標誌着一汽-大衆全新電氣化架構時代的來臨。

未來，一汽-大衆將提速產品數字化創新、智能化製造和企業數字化轉型，逐步推進從傳統燃油車到新能源車的平穩切換，重點發力智能網聯和共享出行領域，在汽車“新四化”的大趨勢下繼續保持領先地位。

結語

這是一個唯快不破的時代。哪怕強大如一汽-大衆，也要在不斷創新變革中去尋找新的市場空間。從這點上說，第八代高爾夫可以說是一個全新的開始。

一直以來，高爾夫對於很多用戶來說，已經不僅僅是一臺車，更是一種生活態度和生活方式的彰顯。而有了“數字化”的加持，才能更好地擁抱已經完全數字化的現代生活。

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