美國聯邦貿易委員會日前公佈了大衆汽車“排放門”和解的最終報告，受影響的美國車主總共獲得了超過98億美元，約合人民幣685億元的賠償。這其中，大衆汽車向美國車主支付了超過95億美元，大衆的供應商Robert Bosch向美國車主支付了3億美元。折騰了5年的大衆“排放門”到此結束了麼？

據公開報道，和解報告顯示，在完成索賠的車主中，有超過86%的人選擇了讓大衆回購或提前終止租賃，也就是退車，他們並沒有選擇車輛維修選項。大衆同意向車主和車輛租賃人支付5100到1萬美元的賠償，外加車輛的預估價值。這個賠償力度可以！

2015年，大衆汽車集團在美國曝出部分柴油車上安裝了應付尾氣排放檢測的“作弊軟件”，陷入“排放門”醜聞，大多數受影響的車搭載的是2.0升柴油發動機，隨後，大衆承認作弊，並同意回購或維修在美國出售的55萬輛汽車。

大衆的“排放門”涉及中國麼？當然涉及，但是量非常小，2015年10月，大衆中國向當時的國家質檢總局備案召回1950 輛搭載2.0升柴油發動機、涉及排放作弊問題的進口汽車，這其中包括1946輛進口途觀，4輛進口帕薩特B6車型。對於大衆“排放門”涉及中國市場的信息截止到這裏就結束了。

實際上，在“排放門”發生至今的每一年，大衆的財務報告中都會有一項特殊經費應付“排放門”的罰款和相關處理措施產生的費用，因爲罰大衆的不是隻有美國一家，據路透社報道，截止目前，大衆爲“排放門”支付的罰款、車輛回購和其它損失費用高達333億多美元。

單從罰款情況看，2018年，德國政府罰了大衆10億歐元，約合11.7億美元，德國政府也是夠狠的，這成爲了德國曆史上對一家公司開出的最高罰款。另外，波蘭給大衆開出了約3180萬美元的罰單；韓國政府不僅封殺了大衆80款車型，還處以1606萬美元的罰單。大衆集團預計由“排放門”生成的損失將持續到2021年，從這個角度看，大衆的“排放門”還沒有完全結束。

而如果從挽回損失的角度看，“排放門”更是沒有結束，2019年被大衆集團稱爲“非常成功的一年”，旗下每個品牌都實現盈利，在扣除“排放門特殊支出”前的利潤是38億歐元，約合44.5億美元，一年也就掙這麼些錢了，再看看罰款什麼的，換句話說“排放門”讓大衆十年白乾。幾百億美元的損失如何再掙回？可以想見，被大衆稱爲最重要的中國市場，要擔當重任了。

好好的，不然還有誰陪你玩兒？