凱迪拉克作爲美系車裏的豪華代表，起初對它的印象是很高大上的，畢竟有着總統專業座駕的美譽。在前些年，如果能在大街上遇見一輛車標上掛着月桂樹枝環的凱迪拉克，我總會放慢腳步仔細地欣賞一番。那個時候還沒有做汽車編輯，所以對於汽車品牌來說還是處在懵懂的時候，但是看到月桂樹枝環的經典車標以及鑽石切割的車身設計，總感覺它要比BBA高一個檔次。

如果真的瞭解凱迪拉克這個品牌的車友應該都知道，如果當時凱迪拉克能和BBA第一時間進入國內汽車市場的話，再肯定國內汽車市場的變化做出改變，那麼它在國內汽車市場的地位不說比BBA高，至少不比BBA差太多。雖然凱迪拉克這些年來用價格取勝，但是對於那些有情懷的老車主而言，凱迪拉克身上的兩個變化讓他們難以接受。

都說經典是被傳承的，但凱迪拉克並沒有保留，凱迪拉克一共換了38次車標，其中個人認爲最經典的是帶月桂樹枝環的車標，讓人一看就覺得很有高級感。前兩年還打算入手一臺凱迪拉克ATS-L，還專門去某寶找了一下看有沒有經典車標可以更換的，最後因爲某些原因放棄了這一臺車，現在好了，連最經典的尾燈設計也沒有了，情懷很難讓我對這個品牌買單。

凱迪拉克不僅僅以價格取勝，而且還喜歡以大欺小，比如作爲凱迪拉克ATS-L的換代車型CT4，價格直接向寶馬1系、奔馳A級看齊，除了價格和尺寸佔據了優勢以外，整車的駕駛體驗也要比這些車型高出一個等級。

雖然新車呼聲很高，但是在銷量方面並不是很出色，從部分經銷商瞭解到，目前這款車型又給出了3萬左右的終端優惠，裸車價直接來到了20萬出頭。如果再降的話就和凱美瑞一個價了，上月銷量僅爲1707臺，這樣的銷量成績着實讓人着急，你們還想讓凱迪拉克怎麼（真的要再降個3萬嗎）？

從數據來看，目前能夠扛起凱迪拉克銷量的只有凱迪拉克XT5以及凱迪拉克XT4這兩款車型。其實從個人的角度去看的話，最大的原因之一還是出現在了消費者在顧慮方面的考慮。別看XT5和XT4目前有着5、6千臺的月銷量成績，當時剛剛上市的時候也和CT5、CT4差不多。

所以，這兩款車型的終端優惠基本都穩定了，再降的話車企肯定就會虧損，這個時候入手的話就不用再擔心新車剛買沒多久又聽到終端優惠的消息了。咱們消費者也都不傻好吧，誰的錢都不是天上掉下來的，再加上凱迪拉克的終端優惠那麼大，如果新車直接入手的話，那麼最多半年，直接虧個幾萬那是很正常的。

大家不信可以去看看凱迪拉克CT5這款車的銷量成績，這款車上市也有了一段時間，目前終端優惠也差不多成型了，銷量方面4月份1265，5月份2639臺，6月份3296臺，銷量成績已經處在上升的趨勢。

現在咱們再回過頭來看一下凱迪拉克CT4，目前終端優惠已經給出了3萬左右，能不能跌破20萬關卡個人覺得只是時間問題。當然對於消費者來說，誰都想以一個實惠的價格買到一款自己心儀已久的車型。

如果不着急買車的話應該可以再等等，如果真的需要一臺車的話，大家又中意凱迪拉克CT4這款車型，其實現在入手也不是不行。因爲就算是跌到最低的話，離20萬關卡也不會差太遠。畢竟當時18萬入手凱迪拉克ATS-L的只有少數車型，而且都是爲了清理掉的那一批庫存車。

文/大頭

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