上半年新能源銷量公佈，幾乎每個月都要登頂的特斯拉Model3不出意外地成爲了銷量第一的車型，而且數量比第二名的比亞迪全新秦EV、第三名的廣汽新能源Aion S加起來還要多。

而蔚來ES6作爲造車新勢力的代表甩開了一衆傳統車企的新能源車型，以11711輛的成績擠入了前五名。作爲一款定位相對較高、售價超過30萬元的產品，能有月均2000+輛的銷量已經明確地表明瞭消費者對造車新勢力的認可度，但能獲得消費者認可的新勢力品牌僅是少數，大部分的品牌已經在一輪又一輪的洗牌中被淘汰出局。那麼在大浪淘沙之後得以留存的造車新勢力們都取得了怎樣的成績？愛馳汽車：U6ion首次曝光，續航里程將超500公里

在造車新勢力熱度最高的時候，有超過50多家企業投入到了這個領域，如今能存活下來的屈指可數，其中就有愛馳。雖然其誕生比蔚來、小鵬等新勢力車企都要晚，但是完成工廠建設、產品研發、上新、交付、出口這個過程，愛馳僅用了三年不到的時間，效率是非常高的。

在這次的成都車展上，主要的動作是U6 ion的亮相，作爲愛馳汽車的第二款準量產車型，愛馳U6 ion定位是現在熱度很高的轎跑SUV，只是它再幾個前綴，這是一款A+級的純電動智能轎跑SUV。

愛馳U6 ion是寬趴的車體加上尾部傾斜流線的Coupe風格，整體造型在保持愛馳U5整體思路的情況下的又一次創新。根據現在看到的概念車，很多設計都很個性、新穎，比如方形的方向盤、拉帶式的門板拉手等，但最終會有多少設計會留下來，還要等明年量產車型的亮相。

作爲一個新勢力造車品牌，愛馳汽車沒有走傳統路線，而是積極拓展海外市場，旗下首批定製歐版U5已經在5月23日從上饒愛馳超級智慧工廠發往歐洲，7月中旬抵達法國馬賽。擁有了海外市場的入場資格後，受碳排放政策影響和電動化的提速，愛馳在歐洲市場有着天然的產品優勢，但面對其他國家多元化的需求，愛馳應該將產品亮點更加突出，才能應對一個更具有挑戰性的海外市場。

傳統技術積澱與創新思維並存，威馬已進入下一輪決賽圈

但對於威馬而言，它最令其他造車新勢力羨豔的優勢就是傳統造車領域的底蘊。從創始人到基層員工，威馬有着大量來自傳統主機廠的人才，這就使得威馬的產品在行駛品質、人機工程等方面絕不會有低級錯誤產生，而這正是決定一臺體驗是否出色的關鍵，同時自建工廠的優勢也使得產品品質得到了充分的保障。

如今的威馬已經擁有了EX5-Z、EX6 Plus兩款重磅的產品，同時搭載5G技術的一款全新SUV將於明年上半年上市。眼看着特斯拉Model3、小鵬P7等轎車產品銷量翻紅，研發實力有目共睹的威馬也不甘落後，根據威馬官方披露的銷量來看，具備L4級自動駕駛能力的威馬Maven轎車也將於明年底實現量產，加速擴展威馬汽車的產品矩陣。不論是從產品佈局還是技術實力方面來看，威馬已經進入了下一個決賽圈。

蜀錦暢言

都說“創業容易守業難”，大部分造車新勢力雖然已經通過了量產交付第一個考驗，發展也逐步走上了正軌，但活下來並活得好，如何在競爭激烈的市場中憑藉自身優勢突圍、穩固銷量基盤是所有造車新勢力都需要面對的問題。今年的成都車展僅有特斯拉、小鵬、蔚來、威馬、賽力斯五家造車新勢力參展，那麼經過新一輪洗牌之後，明年留下的還會有誰呢？

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