榮威R-Aura Concept的紅點之旅，給我們帶來了什麼？

一年一度的紅點獎結果公佈了，今年得獎的中國汽車產品只有榮威兩個月前剛剛發佈的全新R標代表作R-Aura Concept極光號。

在聊這臺車之前，我們先聊聊紅點獎本身。

開宗明義，紅點獎是一個有爭議的獎項。

這個由德國設計協會創立的獎項，至今已經有超過 60年的歷史，與德國“iF獎”、美國“IDEA獎”並稱爲世界三大設計獎。紅點獎的宗旨是“致力於將獲獎的設計概念轉化爲商品，爲獲獎創意和商業化合作搭橋牽線”，說白了就是把它認爲好的設計努力商業化、向B端和C端大力傳播的一種方式。創造商品的紅點獎，本身也是一個商業化項目——你這麼想，如果紅點自身的商業推廣很失敗，自然也無法自圓其說地有能力爲更多設計爭取商業化的機會。在商言商，這在高度經濟化的資本社會本無可厚非。

近年來紅點獎在中國受到質疑的根源在於柳冠中先生的一番言論，“紅點獎、IF獎是商業機構來騙中國人錢”。在我看來，交錢報名參加評審的確是一項商業行爲，這也符合紅點獎推進商業社會發展的宗旨，我們無需用報名費用去衡量一個獎項的優劣，只要看其參賽作品水平和評選結果是否出色就可以了。

畢竟以今年爲例，仍然有來自52個國家的4170件設計參選，汽車行業不乏馬自達CX-30\MX-30、沃爾沃XC40、標緻2008、法拉利Roma\F8、本田e等車型參選並得獎，從各大車企的重視程度及評審結果來看，這個獎的含金量還是蠻高的。

參加紅點獎評選的優秀作品不少，能在其中脫穎而出，勢必有過人之處。

需要肯定的是，榮威R-Aura Concept極光號這臺概念車用全新的語言和比例、大量參數化細節以及卷軸方向盤、摺疊屏幕等創新設計給出了有別於時下傳統語境的全新設計思考，在電動智能化的出行設計領域發出了自己的聲音。

由於R-Aura Concept是臺概念車，申請的獎項是紅點概念設計大獎（Design Concept）。這個獎項是2005年成立的，紅點獎的創始人如此介紹概念設計大獎：“發佈新產品總會存在風險，每個設計過程也都充滿了風險，這就是爲什麼設計師和公司在進行產品投資前，應該先對其創意加以檢驗的原因，所以便有了概念設計獎。”

也許是成立的時間不長，概念設計大獎受到的關注度並沒有產品設計大獎（Product Design）高，不過這個獎項的含金量還是有的。縱向比較一下，以我們熟悉的汽車行業爲例，去年在Mobility領域獲獎的總共有13件，概念車作品只有Fiat Concept Centoventi一件，這臺車有可替換內外飾色彩材質、內飾模塊化定製、連座椅都可以隨時拆卸更換等諸多有趣的創新點，雖然造型憨態可掬，但得獎也是實至名歸。

再往前的2018年，則沒有車企得獎——有限的獲獎記錄，也從側面體現着紅點概念設計大獎的含金量。榮威R-Aura Concept能作爲唯一的概念車作品拿下今年的紅點概念設計大獎，也是上汽設計實力不斷進步的一種全新表達式。

至於產品設計獎和概念設計獎到底哪個含金量更高，官方倒是沒有給出明確的排序，我的看法是概念設計師當然也有權利申請獎項，作爲讓外界瞭解自己心血、給辛勤工作的成果一個交代。好的商品設計在概念階段的推敲必不可少，更不能說概念設計一定不如量產作品，兩者所體現的價值在不同的維度。

當然，也有不少朋友認爲由於國內大量高校學生拿着量產可能性很小的作品以鍍金爲目的去參賽，導致設計概念獎的含金量並不高。其實這是一種認知偏差，概念設計的陣營裏肯定以創意不受束縛的學生作品居多，但你不能說概念設計獎投稿的學生作品多就代表其含金量低，只是除了汽車以外鮮有行業可以支持設計師們花費鉅額金錢和時間去做無法立刻產生收益的概念作品，這恰恰是汽車設計比其他設計更加自由、具有更多可能性的一面。

上汽作爲一家追求利潤的商業公司，依然可以拿出消耗利潤的概念作品來投稿概念設計獎，這種對設計支持的態度可不是誰都能做到的。

你看，自主品牌的設計已經站在了一定高度上。在我看來，現在更需要提振的，反倒是國內消費者的自信心——就看我們是否相信自己的同胞有能力引領世界潮流了。

無論在什麼領域，掌握話語權是一件非常重要的事情。

就設計而言，我們必須要承認世界上的設計評審話語權一直被西方國家掌握着——就像美國建立了世界貨幣貿易體系，其他國家只能乖乖忍受“美元霸權”，我們也需要先順從、後擇機施展人民幣國際化的戰略。當別人起步更早、成爲了遊戲規則的制定者，想要成爲贏家，你只有先適應它的規則，然後逐漸在這個規則框架下擊敗它，再樹立屬於自己的全新規則。

同理，紅點獎雖然具有爭議，但主觀地將國際大獎拒之門外並非最好的解決方案。因爲同時拒絕的，還有對產品的認可和設計師才華的肯定，以及自主品牌迅速走向國際舞臺的機會。如何更好地利用這些國際大獎的資源，讓世界看到更多的中國設計，然後去主導設計話語權，是我們更應該花時間去研究的事情。