每經記者 孫磊    

“一切都太突然了！”7月的最後一天，北汽集團員工張豔（化名）在朋友圈裏看到了徐和誼即將退休的消息，此時公司的主要領導已經奔赴即將召開的幹部大會。官宣還未正式對外公佈，但消息已經在汽車圈裏刷了屏。

7月31日晚8時，北京汽車集團有限公司（即北汽集團）正式宣佈，徐和誼因年齡原因不再擔任北汽集團黨委書記、董事長職務，現任北京金隅集團董事長姜德義將接替徐和誼的職務。

圖片來源：新浪微博（@北汽集團）

從2002年出任北汽控股公司黨委副書記、副董事長開始，徐和誼在北汽集團的18年裏，主導了北京現代、北京奔馳等項目的導入，使北汽集團走上了集團化發展道路，北汽集團業績逐年攀升，成爲中國汽車行業增長最快的汽車集團之一。

“幹部大會現場，相關領導對徐總的評價很高，徐總算是榮退。”一位參加上述幹部大會的北汽高管對《每日經濟新聞》記者說。

而作爲北汽集團的新掌舵者，姜德義此前並無汽車領域的從業經驗。“當前車市和經濟環境已今非昔比，這是姜德義首先要面臨的問題，新市場環境下的北汽自主板塊、合資板塊都有不少問題待解決，姜德義的挑戰不小。”中國汽車流通協會有形汽車市場分會常務副理事長蘇暉告訴《每日經濟新聞》記者。

圖片來源：企業供圖

改革者：徐和誼

不少北汽員工提起徐和誼，經常說的一句話是，“沒有徐總就沒有北汽的今天”。

徐和誼是一個不願意安於現狀的領導者。在北汽的18年，徐和誼一直在緊跟市場腳步，調整企業戰略。從引進合資到推動自主再到資本上市，徐和誼沒有讓北汽在中國汽車產業一路高歌的進程中，當一個旁觀者。

事實上，徐和誼並非出身汽車領域。大學畢業之後，他先後在首鋼集團、中共北京市委任職。2002年，徐和誼被調任北汽控股公司，出任北汽控股公司黨委副書記、副董事長，兼北京現代公司黨委書記、董事長，開始了汽車行業的職業生涯。

進入汽車領域之後，徐和誼主導的第一件大事就是爲北汽引入合作伙伴——現代汽車，並創下了當年從接觸到簽約、公司掛牌、第一輛車下線等中國汽車工業合資合作新紀錄。而北京現代憑藉伊蘭特等車型的熱銷，在2004年便成爲國內銷量第五的車企。

2005年，北汽控股公司又引入了戴姆勒這一合作伙伴，成立北京奔馳汽車有限公司。在徐和誼的主導下，北汽集團於2013年11月與戴姆勒簽署了“北戴合”項目的戰略合作協議，實現交叉持股。2019年7月，北汽集團宣佈投資戴姆勒，持有對方5%股份，北汽集團也由此成爲戴姆勒第三大股東。

圖片來源：北汽集團官微

自2006年10月起，徐和誼開始擔任北汽集團黨委書記、董事長，統帥北汽全方位的業務版圖。2007年，北汽集團提出了“走集團化道路，實現跨越式發展，把北京汽車工業建設成爲首都經濟高端產業重要支柱和現代製造業支柱產業”的發展戰略。在北汽集團內部人士看來，“集團化”戰略從根本上解決了長期困擾北京汽車工業“散、小、亂”的問題。

“集團化”戰略實施後，北汽集團在2014年開啓了向製造服務型和創新型企業的戰略轉型。據瞭解，該轉型以信息服務業爲突破口，實現從製造商向“製造+出行”解決方案的供應商轉變；以研發體制改革爲突破口，實現從一般要素驅動的傳統汽車企業，向資源驅動的創新型企業的轉變。

在轉變過程中，北汽自主板塊如何發力，一直被徐和誼所看重。2009年，北汽集團以2億美元收購薩博部分車型知識產權。爲推進自主品牌建設，北汽集團還打造了整車製造、研發、銷售、零部件、服務貿易等五大平臺。2012年，北汽集團發佈基於薩博技術的乘用車品牌紳寶，主打高端市場。此外，北汽集團還收購昌河、投資銀翔等企業，以擴大自主板塊範圍。

儘管北汽的自主業務至今沒有實現質的突破，也走了不少彎路，但徐和誼始終沒有放棄，一直在根據市場和產業發展的新特點調整北汽自主的發展思路。

比如，在“新四化”領域，2007年，北汽集團便開始從事新能源汽車的研發與產業化，並在此後建立了北京新能源汽車股份有限公司（以下北汽新能源），是國內第一家爲新能源汽車業務專門成立公司的國有車企。北汽新能源成立後，發展迅速，目前已是國內新能源汽車領域的頭部企業，也是北汽集團旗下發展勢頭最猛的自主板塊。2018年，北汽藍谷（600733，SH）登陸A股市場，成爲中國新能源汽車第一股。

那些曾經質疑北汽爲新能源大投入的業內人士，後來也很佩服地說，“老徐的眼光很毒”。

但北汽傳統的自主業務究竟如何才能實現突破性的發展，始終是徐和誼的一塊“心病”，他在不斷地探路。

2019年上海車展，北汽集團發佈“高、新、特”戰略，定調北汽自主要朝着高端、自主創新、差異化的方向發展。2019年10月，北汽集團將新能源和傳統燃油車板塊合二爲一，推出BEIJING品牌。今年年初，北汽集團發佈了以“北京”和“BEIJING”爲核心的“大北京”品牌戰略，這是徐和誼主導的北汽自主品牌調整方面的最新動作。目前，北汽集團已經形成ARCFOX、BEIJING汽車、北京越野、北汽福田、北汽昌河的全新自主品牌架構。下一步如何走，考驗着姜德義的智慧。

圖片來源：北汽集團官微

徐和誼另一個未完成的心願是北京汽車（01958，HK）至今還未迴歸A股。2014年12月19日，北京汽車在H股上市，成爲香港首發上市融資額最高的中資汽車製造商，也是在香港首發上市融資額最高的北京市屬國有企業。此後，徐和誼多次在公開場合表態，北京汽車有迴歸A股的打算。北汽內部人士也多次向記者透露，“相關工作一直在推進中”，但至今未有質的突破。

不過，在徐和誼執掌北汽集團的14年間，北汽集團業績逐年攀升。2009年，北汽集團產銷突破100萬輛，營業收入突破1000億元。2019年，北汽集團實現整車產銷226萬輛，營業收入5012.3億元。10年時間，北汽集團年銷量增長1倍多，年營收增長4倍。

姜德義接棒迎考驗

作爲徐和誼的接棒者，現年56歲的姜德義也和當初進入北汽的徐和誼一樣，並無汽車領域的從業經驗。從姜德義的履歷來看，他曾在北京市琉璃河水泥廠以及北京金隅集團任職。有觀點認爲，姜德義之所以會出任北汽集團黨委書記、董事長，與其具有的企業重組經驗不無關係。

據瞭解，姜德義主導了金隅股份和冀東水泥的整合。2016年12月，證監會審批了金隅股份與冀東水泥的資產重組方案，方案內容是金隅股份將分別持有冀東集團、冀東水泥55%和45.43%的股權。重組完成後，金隅冀東水泥的熟料產能超過1.1億噸，水泥產能達到1.7億噸，成爲中國第三、世界第五大的水泥企業。

蘇暉認爲，當前複雜的汽車市場環境是姜德義上任後首先面臨的問題。“徐和誼時期的北汽能快速發展，一個重要的原因是搭上了中國汽車行業飛速發展的‘快車’。”蘇暉告訴記者，當下車市以及經濟環境已今非昔比，整個汽車行業仍受到疫情衝擊，姜德義想要在北汽集團做出成績難度不小。

圖片來源：北汽集團官微

今年年初，徐和誼曾表示：“汽車產業此前十年都是順風順水，一直保持高速增長，但未來十年，可以說是逆水行舟，挑戰非常艱鉅，競爭非常殘酷，整個產業都在進行重大調整。在這樣的大背景下，車企未來挑戰很大。”

蘇暉認爲，除了大環境的影響，北汽集團合資板塊和自主板塊未來如何發展也是姜德義面臨的重要考驗。“現在韓系車的市場份額逐步下滑，僅好於法系車，怎樣改變這一現狀是姜德義直面的課題。”蘇暉表示，徐和誼工作作風強硬，是“北戴合”項目中的主導者，未來北汽集團與戴姆勒股比的博弈也將成爲姜德義面臨的挑戰之一。

截至目前，北汽集團自主乘用車板塊中，僅北汽新能源公佈了上半年銷量。數據顯示，今年6月，北汽新能源銷量爲3008輛，同比下降88.46%；1~6月，北汽新能源約爲1.47萬輛，同比下滑77.4%。

“徐和誼時期，北汽在新能源方面發展迅速，如何維持這種勢頭是姜德義需要思考的問題。”蘇暉說。

對於北汽集團自主板塊的發展，中國汽車流通協會副祕書長羅磊曾表示：“北汽自主板塊還是要找到自己的優勢所在，並進一步優化產品，在戰略實施及產品投放上不能太急於求成，要有一定節奏和持續性，這或是破局所在。”

圖片來源：北汽集團官微

按照此前的規劃，2020年是北汽集團“十三五”收官之年，北汽集團計劃實現整車銷量226萬輛，目標營收5200億元，同時挑戰銷量235萬輛，營收5300億元的目標。數據顯示，北汽集團上半年銷量約爲89.6萬輛，完成年度銷量目標的40%。

“由於姜德義沒有汽車行業經驗，沒有參考的案例，目前也無法判斷他在上任後會對北汽集團作出哪些調整來達成這些目標。”蘇暉告訴記者，面對當前複雜的汽車市場，姜德義會提出怎樣的新思路，業內將拭目以待。