從東風本田兩廂思域開始，“手動即入門”這個定律要被打破了。

前幾天被東風本田引入國內正式上市的第十代思域Hatchback，總共推出了售價在14.39萬—16.69萬元的四款車型——出乎意料的是，其中的手動擋車型駕趣控定價僅次於頂配版勁擎控，賣到了15.99萬元。

看來讓情懷落地的思域，正準備讓情懷再次起飛。

去年中國市場的兩廂車銷量不到100萬輛，不及三廂車的十分之一；同樣，即使是非常強調運動屬性的品牌，手動擋車型的銷量也不到整體銷量的10%。在這樣的市場背景下，東風本田高調引進兩廂思域，除了對自身產品力有十足信心以外，也可以看作是一步奇招，給後疫情時代的汽車市場注入一些新的活力，甚至頗有引領消費潮流的野心。

首先是產品力層面，還記着全網尋思域的段子嗎？隨着十代思域上市四年來給市場留下的深刻性能標籤，再加上一衆友商“秒天秒地秒思域”的營銷配合，思域已經成爲了10-15萬家用轎車體驗“運動激情”的不二之選。從去年5月中期改款車型上市以來，思域一直保持着月銷2萬輛左右的成績，說它是神車也不爲過。

在這樣的市場口碑下，無論是高爾夫、福克斯還是昂克賽拉、菲斯塔，都無法做到思域這樣不顧對兩廂車型存有偏見的市場傳統認知、而把Hatchback和三廂版本作爲同等重要的產品來對待。畢竟馬自達遲遲不敢把昂克賽拉的兩廂版本引進來，福克斯就算咬咬牙推了兩廂、也要用一款Active跨界車型來兜底，高爾夫的銷量更是在逐月下滑——但思域不怕，思域的運動標籤實在過於強烈，以至於掩蓋了消費者對於兩廂車型其他的顧慮。

如果有人說你的思域Hatchback不夠實用，直接回他“我買的是運動，要實用幹嘛？”看我這比肩TYPE R的犀利造型，燻黑隔柵、燻黑把手以及燻黑側裙邊，誇張的前後包圍和中置雙出排氣…開着如此具有殺氣的小鋼炮，你覺得我還在乎它有沒有後備箱？

更何況，國產的全新思域Hatchback也在空間上進行了一定的本土化改良，比如優化後的後備箱長度爲1120mm、寬度爲960mm，能夠放下2個28寸行李箱和一個24寸行李箱，另外還能放兩個高爾夫球包；再比如取消了後排出風口，但增加了後排座椅中間頭枕、拉取式的後備箱遮物簾等，實用性有所提高。

爲了強化這種個性化的運動屬性，東風本田也是大膽用奇招，在00後基本告別C1手動擋駕照的2020年，他們居然把手動擋車型賣到了僅次於頂配的價格，賦予其“高貴奢華”的車型標籤，擊碎“手動=低端”的傳統認知，在發揚運動精神和駕駛樂趣的路上東本的確沒少費工夫。

既然賣到了15.99萬，這臺全新思域Hatchback手動擋車型的配置顯然不是一般的豐富， Honda SENSING安全超感、Honda CONNECT智導互聯、17英寸輪圈、全LED自動大燈、雙區自動空調、紅色氛圍燈、真皮方向盤等功能都有所搭載，並且還額外增加了本田性能圖騰Si車型的同款金屬換擋桿——手動即高配， 對C1駕照逐漸陌生的後浪們，要對“手動擋”三個字有全新的認知了。

與三廂車型一樣，全新思域Hatchback搭載了代號爲L15B8的1.5T渦輪增壓發動機，其中6MT車型的最大功率130kW/5500rpm 、峯值扭矩226Nm/1800-5500rpm，CVT車型的最大功率130kW/6000rpm、峯值扭矩220Nm/1700-5500rpm。廠家還說全新思域Hatchback在懸架風格、方向盤手感等方面都進行了重新調校，會帶來與三廂版截然不同的感受。

推兩廂再推手動，全新思域Hatchback邁出了很多車企想做卻不敢邁的一步，坐實了情懷與信仰加成的身份。增強後浪們的動手能力，也是東本尋找到的後疫情時代刺激市場增長的新契機——畢竟這一代的後浪，更熱愛生活，更希望探索，更想通過與衆不同的方式捕捉屬於自己生活的精彩。

不論你買或不買，抓住如此市場新機的東風本田，正在通過全新思域Hatchback，強化品牌運動家轎的IP。也許兩廂思域依然叫好不叫座，但在這一波品牌年輕化的棋局中，東風本田的贏面可不小。