手裏拿着40萬，可以選擇的車型很多，但是最終很多人還是毫無意外的選擇了BBA，爲什麼會出現這種現象呢？難道在中國就沒有任何一個可以和BBA相抗衡的豪車了嗎？我們承認中國豪車的第一梯隊絕對是奔馳，寶馬，奧迪，這三家每年的銷量都要超過70萬。

尤其是今年上半年，哪怕是受到了疫情的影響，奔馳，寶馬，奧迪這三個一線豪車加起來照樣佔據了中國豪華車市場的2/3，從肉眼可見的未來，它們在五年內絕對不會出現任何地位上的動搖。不要看這三家也在打價格戰，動不動就優惠個10萬之類的，但是這是他們共同鑄造的長城。它們之間打的價格戰打得越激烈，二線豪華品牌受到的傷害也就越大。

有一些人說了，雷克薩斯多牛氣呀，沒事兒就總加價銷售，但是雷克薩斯的銷量有多少呢？每年還不到20萬輛，和奔馳，寶馬，奧迪這樣的車型差距實在是太大了。唯一賣得比較好的也就是雷克薩斯es還被人罵得狗血淋頭。而且雷克薩斯根本就沒有想過要國產，因爲一旦國產化的話它就要和BBA打價格戰，而雷克薩斯根本就打不起，所以雷克薩斯就只能維持現狀成爲了第二梯隊的老大哥。

凱迪拉克又怎麼樣呢？在2019年，凱迪拉克1度憑藉着不斷降價站穩了二線豪車中一個不錯的位置。可是也正是因爲如此巨大的優惠導致了凱迪拉克的品牌影響力都在不斷地弱化，甚至說它每賣出一臺車都是在倒貼的，根本就沒有辦法再便宜了。而且由於長期的價格戰讓凱迪拉克的豪華車形象已經到了風雨飄搖的邊緣，要知道一個品牌打響名聲很難，但是如果想要毀掉它那就太容易了。

還有就是捷豹汽車，哪怕這款車在英國有多麼的厲害，到了中國一樣要變成一個七折豹，甚至捷豹已經開始打了六折了。爲了和BBA抗衡，捷豹已經到了連臉都不要的程度了。

再來看看沃爾沃，也就是靠着吉利的支持沃爾沃才能在中國走到了今天。但是，沃爾沃的日子就好過嗎？前些日子沃爾沃S60直接優惠了10萬元，就好像是做慈善一樣，這讓很多新車主高興的同時，是不是也沉重的傷害了老車主脆弱的心靈呢？可就算這樣，沃爾沃的銷量還沒有太多的起色。

剩下的就更簡單了，比如說林肯汽車直接在國內殺了一個三進三出。謳歌英菲尼迪這樣的好多人都不知道他們是什麼東西，甚至有人拿着英菲尼迪當成了奇瑞QQ，真的是令人啼笑皆非。

其實這樣一比較的話，我們就發現在中國國內除了BBA還真的沒有什麼東西可以選擇了，但是你以爲這樣就結束了嗎？那些平民車企，大衆豐田日產又是怎麼覺得呢？他們也是有高端豪車品牌的，可是被BBA這樣一玩，他們的高端車型連往外賣的可能性都沒有。人家BBA也有着16萬元左右的A級汽車，拿着十幾萬的車跑到他們的領地裏面直接來一個降維打擊，你說它們又該怎麼辦呢？

不過BBA也是有對手的，我猜測它們的對手就是將來的新能源車型，這些車型可是可以彎道超車，雖然他們想要追上BBA還有一段的時間，但總也有一定的希望。

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