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8萬元以下的車型註定是配置的禁區嗎？

這個問題總有人想挑戰一番。

當大家還在爭論十幾萬、二十幾萬區間價位的車型如何選擇時，還有那麼一部分年輕人剛踏入社會不久，正處於事業打拼的階段，他們沒有太多預算去選擇價位更高的車型，他們的剛需更多是代步、乘坐和儲物，所以，八萬元以下車型成爲了他們的首選。然而，以往這個價位的車型配置節省的可憐，“大燈高度可調”都能作爲全車的亮點配置，這讓不少年輕人苦不堪言，難道市面上就沒有一款八萬元以下的車型是按照年輕人打造的嗎？之前有沒有不好說，反正現在凱翼說“有”。

聽到“凱翼炫界”的名字估計有不少人比較迷惘，之前凱翼和奇瑞、宜賓、五糧液的故事不在這裏做過多的闡述，我只想說這次試駕主角“炫界”算是凱翼團隊自主研發，採用獨立生產平臺，在凱翼全新的四川宜賓工廠生產的第一款緊湊型SUV。當然，奇瑞在期間還是做了技術方面的支持。

炫界也是凱翼第一款用中文命名的車型，更是在造型設計上最不像奇瑞的車型。前臉採用了時下流行的雙格柵風格，試駕車型稱爲“翼展式”，後期消費者可選裝“滿天星”樣式格柵。介於成本因素前大燈使用了鹵素配透鏡與LED日行燈的組合，手動擋頂配帶有前置攝像頭，是全車唯一配全景影像的車款。車側採用了流行的懸浮式車頂，下身裝的防擦條既充滿野性又不乏功能性。雙色18英寸輪輞緊隨主流設計趨勢，匹配的佳通GitiComfort520輪胎主打舒適性。尾部使用貫穿式燈組，在這個級別不多見，尾標“凱翼汽車”的字樣證明他與“奇瑞汽車”正式劃清關係。

進入車內的那一刻萬萬沒想到售價將不超過八萬元的車竟配了雙10.25英寸非連屏，並且這項配置除低配外是全系標配的，此時我無力抱怨液晶儀表爲什麼只有一種界面樣式提供，爲什麼不能是雙聯屏，這個價格加上這個配置可以讓嘴炮閉嘴了。

然而，這僅僅是炫界良心配置的開始，依託科大訊飛開發的語音識別系統能實現語言模糊化識別，操控車窗升降、空調開啓、網聯日常實用搜索等功能，同時他還支持不間斷語音控制功能，當然還未提供更深層次的人機“聊天服務”。不僅侷限於此，炫界除低配全系提供電子手剎、Autohold功能，中高配還提供極爲實用的手機無線充電功能，這一點甚至超過了不少二十萬元級別的車型。另外，爲了更大程度上體現物超所值，中控及車門板覆蓋件用上了軟性材質包裹。

炫界的乘坐空間表現對得起緊湊型SUV的定位，頭部和腿部空間比較充裕，座椅的軟硬程度表現良好，體感和之前試駕的奇瑞車型接近，在長途體驗中座椅的承託和包裹挑不出什麼毛病。高配車型還配備全景天幕，面積可以說是同級最大。行李廂空間能滿足日常儲物的需求，放倒第二排座椅後可拓展的空間更多，不過也能預料到在放倒後排座椅時無法與行李廂連成平面。

由於凱翼是依託奇瑞技術打造的，所以炫界自然用的是奇瑞1.5升自然吸氣發動機，匹配5擋手動變速器和CVT變速器。116馬力的自然吸氣發動機在這個渦輪增壓大行其道的年代，動力顯得有些沉悶，適合那些追求駕駛穩重的消費者，若要加速變道需要留出提前量，地板油會讓發動機轉速飆升很快，四五千轉/分以上是常態，只是你要稍忍受一下發動機傳入車內的噪音。

CVT變速器保持了它應有的水平，一直默默無聞地在配合發動機工作，兩者的組合始終堅持走舒適、平穩路線。如果消費者不排斥手動擋車型，建議選擇手動版本更爲穩妥，對動力的控制也更主動些。底盤表現有些緊繃，後扭力梁非獨立懸架在過減速帶等顛簸路面時車尾會產生小幅彈跳，隨之也會直接傳遞至車內，好在座椅的舒適度抵消了部分振動感。然而，想想炫界的價格區間，這種處理方式和乘坐感受就變得再正常不過了，就像大家調侃時常說的“要啥自行車”。至於噪音控制方面，能感受到炫界是下了功夫的，風噪和胎噪對車內乘客的影響不大，唯一值得注意的主要噪音來源是加速狀態下的發動機噪音。

炫界是凱翼汽車重整旗鼓的首款車型，看得出在這款車型上付出了不少心血，6-8萬元區間競爭本就不易，炫界以配置取勝的思路不失爲打開品牌上升之路的敲門磚。尤其，更多舒適性和智能網聯的配置哪怕在十幾萬的車型中也是難得一見的。好了，既然產品力在同級中表現不俗，接下來就看理清思路、資金尚且雄厚的凱翼汽車如何打好手中的牌了。

凱翼汽車 炫界

車身及驅動型式：

前置前驅，5門5座SUV

發動機：

1.5L，I-4，116PS，143Nm

變速器：5MT/CVT

懸架：

前/麥弗遜式獨立，後/扭力梁式非獨立

制動：前/通風盤式，後/盤式

輪胎：

前/後215/65 R16、215/60 R17、215/55 R18

長/寬/高：

4400/1831/1653mm

軸距：2632mm

整備質量：1321-1346kg

油箱容積：51

工信部綜合油耗：6.9-7.5L/100km

上市日期：2020年6月

售價：5.89-8.49萬元

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