爲了可以讓我們的國家環境污染情況降低，這幾年來一直在大力推廣新能源車型，並推出了很大的補貼政策，一時之間湧出了很多造車新勢力，當時不少人都在計劃買輛純電動汽車，但很快大家就意識到了這種車型的缺陷，那就是電池的技術不到位，導致續航方面受到了影響，爲了解決這個問題，車企們都在努力研發電池技術，甚至想出了換電模式。對新能源汽車而言，曾飽受爭議的換電模式可行嗎？內行人說了實話！

之後在很長一段時間內，充電與換電的方式並存，但換電模式未來會是怎樣，能不能有所作爲，誰也無法預測，不過對此不少人都存在着質疑。如今換電模式正在成爲新能源產業的寵兒，這逆勢而來的是什麼情況？今年的5月份，換電站首次被寫入了2020年的政策工作報告中，將原來的建設充電樁變成了增加充電樁及換電站，這意味着換電模式將會迎來更好的發展。

在衆多的新能源企業中，北汽新能源是最早佈局換電模式的，如今已經與國家電網簽了相關的協議，制定了電池的運營方案。其實從去年開始，換電模式就已經受到了多個部門的支持，這個概念也被市場接受，並迅速地成爲了新的風口。截止到今年3月份，全國的新能源換電站已經達到了433座。

換電模式也就是說通過充電站將大量的電池集中儲存起來，並統一配送，對電池進行更換服務。如果這一服務可以到位的話，新能源產業有可能迎來新一輪的增長。不過換電模式從目前來看並不能真正做到便捷，這主要是因爲受制於建設密度的影響。

不過通過換電的過程可以看出，想要實現便捷也並不難，換電的過程全部都是電動化操作的，整個過程只需要三分鐘就可以完成，而換電後每公里只收取0.33元，充一次電可以行駛200多公里，還是比較划算的，不過整個廣州也不過只有二十幾家的換電站，給車主們帶來了不少的麻煩。

其實換電的模式也不是近幾年來崛起的，剛開始發展新能源汽車的時候就在充電與換電之間猶豫，如今道路上的新能源車型越來越多，換電模式的優勢也凸顯出來，所以現在纔要重啓換電模式，不過可以肯定的是，未來很長一段時間內，換電與充電仍然是共存的，以此來滿足不同消費者的需求。