在全球所有豪華汽車品牌裏面，奔馳、寶馬在中國最爲知名，相比於車子本身的價值，它的社交屬性更強，很多人都把它視爲財富的象徵。其中，賣得最好的豪車當屬奔馳，它已經連續4年成爲全球豪車銷量冠軍，中國更是其最大的單一市場。早在2017年，奔馳在中國的銷量就突破了60萬輛，營收高達1400億元，2019年在中國的銷量更是高達70多萬輛，寶馬、奧迪只能靠邊站。

毋庸置疑，奔馳在全球的影響力無人能及。這個擁有百年曆史的德國汽車品牌，走到哪都是鮮花錦簇。而作爲汽車的發明者，它也是賺得盆滿鉢滿，畢竟現在市面上你能看到的汽車，有70%的專利都來自奔馳。

但是，這一切光環都不應該是奔馳傲慢的理由。相信去年奔馳女車主引擎蓋上維權大家都還歷歷在目，現在一年過去了，奔馳漏油事件再次發生。然而，奔馳並沒有吸取去年的教訓，反而態度更爲囂張，在面對消費者維權的時候，奔馳4S店的態度竟然是：習慣不就好了？

What？我花大幾十萬甚至上百萬買個奔馳，車沒開多久，問題一大堆，你叫我習慣就好？這難道就是世界大牌該有的態度？這不是明擺着店大欺客嗎？

不過話又說回來，奔馳一而再再而三的蠻橫無理，到底是誰給它的底氣？是咱們中國人自己！是我們自己慣出來的毛病！前面我們說了，去年奔馳在中國的銷量再創新高，達到了70多萬輛。這也就是說，去年奔馳女維權事件壓根兒就對奔馳的銷量沒啥影響，國人對這個品牌依然無比青睞。更可笑的是，就在奔馳女維權事件一個月之後，奔馳在中國的銷量還創下了2018年同期新高，你說氣不氣人？

事實證明，不管奔馳怎麼作，該買的還是會買，所以它纔會如此肆無忌憚，不把消費者放在眼裏。但是，在咱中國有句話叫做“盛極必衰”，奔馳可以被捧上天，但如果哪天摔倒了，那肯定是摔得最慘的那一個！而且這句話正在應驗，就今年的情形來看，奔馳想要再從中國賺走1400億恐怕是難了。

今年以來，受疫情影響，加上口碑崩壞，奔馳一直都在虧損。僅第二季度的三個月時間，奔馳母公司戴姆勒集團就虧損了136.7億元，還計劃裁員3萬人，就連海外的工廠也考慮要關一部分。

這還不算什麼，你去網上搜一下，奔馳車質量問題一大堆，負面消息也是一大堆，召回的車輛更是數不勝數。總之，奔馳這幾年召回比賣車還賣力，賣出去的車遠遠比不上召回的車。就拿2019年來說，賣出去70多萬輛，但召回的車卻有140多萬輛……

你看，奔馳僅用了兩三年的時間，就把自己作得半死不活了。所以說，消費者可以把你捧上“神壇”，也可以把你推下懸崖！

“嘿，朋友，買奔馳嗎？漏油的那種！”