恒大汽車發佈會現場

文｜翠鳥資本

8月3日，恒大汽車集團在上海、廣州同時發佈恆馳首期六款車，恆馳1、恆馳2、恆馳3、恆馳4、恆馳5、恆馳6正式亮相，覆蓋了從A到D所有級別，以及轎車、轎跑、SUV、MPV、跨界車等乘用車車型。

據瞭解，爲了打造"人人見，人人哇"的恆馳，恒大集團董事局主席許家印去年多次親赴歐美日造訪，最終促成恒大與全球15位頂級造型設計大師的戰略合作，爲恆馳注入最強"顏值基因"。此次亮相的6款車，分別出自享譽全球的造型設計大師Anders Warming、Michael Robinson和丸山公顧之手。

首次亮相便一次性推出如此完整的產品矩陣，這在汽車界史無前例，不僅體現了恒大造車的實力，也傳遞着其搶佔全球市場的野心和目標。

從宣佈跨界造車到今天，恒大通過高舉高打，在短短兩年內走完了其在新能源汽車領域"從0到1"的全過程，開闢了一條全世界所有車企沒有走過的造車路，即整合全球最頂級的資源，打造最好的產品。

許家印在發佈會現場

8個月前，也就是2019年11月12日，恒大新能源汽車全球戰略合作伙伴峯會在廣州召開，恒大集團董事局主席許家印在會上宣佈，未來三年將投入450億元製造新能源汽車，同步研發的新車型有15款，全系列產品將從2021年陸續實現全面量產。

許家印當時表示，恒大新能源汽車的總定位是核心技術必須世界領先，產品品質必須世界一流，成本必須大幅度下降。對於恒大汽車，他希望："用三到五年的時間，把恒大新能源汽車打造成爲全球規模最大、實力最強的新能源汽車集團"。

對於恒大的"換道超車"，許家印表示，恒大進入新能源汽車產業的原因有三個：新能源汽車是保護環境、造福人類的產業；新能源汽車在全球市場巨大，有廣闊的發展前景；在世界汽車歷史上，它的誕生和發展是世界汽車歷史的一場革命，蘊藏着巨大的機遇和商機。

"十年前，恒大開始實施多元化戰略，今天的恒大已經形成了以房地產爲基礎，旅遊、健康爲兩翼，汽車產業爲龍頭的四大產業格局。"許家印說。

公開數據顯示，目前中國新能源汽車產業規模在全球居於領先地位，產銷量連續五年位居世界首位。

工業和信息化部副部長辛國斌近期就表示，新能源汽車代表了未來汽車產業發展方向，自2009年開展"十城千輛"示範推廣試點以來，經過各方面多年的持續努力，我國新能源汽車產業發展取得了長足進步，已經成爲引領汽車產業轉型升級的一個重要力量。

辛國斌介紹，目前中國新能源車產銷量連續五年位居世界首位，累計推廣的新能源汽車超過了450萬輛，佔全球的50%以上，主流車型的續駛里程基本上都在400km以上，動力電池單體能量密度也達到了250Wh/kg。

另外，整個產業發展的體系也漸趨完善，新能源汽車的基礎材料、電池、電機、整車、電控、生產裝備等產業鏈上下游基本實現了貫通，產業配套環境也不斷優化，全國已累計建設充電站3.8萬座，換電站449座，建設了各類充電樁130萬個，其中公共充電樁55.1萬個，私人樁74.9萬個，同時我國還建成了"十縱十橫兩環"4.9萬km高速公路快充網絡。

德邦基金股票研究部助理業務董事王立晟在接受《證券日報》採訪時表示，上述數據釋放出三個積極信號。第一，中國已構建較爲成熟的新能源汽車消費市場；第二，中國逐漸培育出一批具備全球競爭力的優質企業；第三，中國新能源汽車行業發展正處於加速期。

因此，恒大的"換道超車"可以說是順勢而爲，符合新能源汽車產業發展大趨勢，站在了"風口"上。

那具體要如何造車呢？

許家印認爲，恒大在造車方面是白手起家，"一無所有"，因此必須走一條不尋常的路，以資本和生態換技術和時間，通過一系列國際收購與合作，在整車研發製造、動力總成、3.0底盤架構等關鍵環節擁有世界領先的核心技術。

以FEV和本特勒研發的3.0底盤架構爲例，這是世界最頂級且唯一可買到的底盤架構，恒大可在這個底盤上研發十幾款甚至上百款車型，大大縮短了研發週期。

同時，與FEV、EDAG、IAV、AVL、MAGNA等五大汽車工程技術巨頭展開合作，幾方同步研發15款車型及關鍵技術，且擁有獨立自主知識產權。

"核心技術世界領先，產品品質世界一流，成本大幅度下降"，在打通"整車研發製造+三電核心技術+營銷渠道+智慧充電科技"在內的造車全產業鏈，掌握整車研發製造、動力電池、輪轂電機技術等方面技術後，許家印稱力爭在3年至5年內成爲世界規模最大、實力最強的新能源汽車集團。

作爲新能源汽車的跨界者，恒大想要快速搶佔全球市場的"野心"已躍然紙上，但最終能否如願，還需等到恆馳量產下線那一刻。

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