一汽红旗在北京人民大会堂，以独立运营的身份发布全新品牌战略之初，绝大部分汽车媒体与消费者虽说是跟着捧，但真没有对这个老牌豪华品牌抱太大的期望。

即便是在红旗H5这款中型轿车，连续多个月创造了红旗品牌单车销售量纪录的情况下，很多媒体仍是对其看衰的，认为那只是市场的尝鲜而已。可红旗H5（14.68万元起售）上市至今，两年的时间已经过去了，其累计销售量已经到达了7万辆以上。而且在经历了疫情的冲击之后，其销售量也迅速回弹，过去三个月都超过了4,500辆，我们终于能够用“自主豪车卖火了”来形容它了。

外观设计

从外观设计上来看，红旗H5之所以能够迎来连续爆发，其最重要的素质之一，就是更为年轻化的整体设计风格。在红旗H5的车头上，其仍旧使用着与L系列一脉相承的直瀑式中网设计，但更多变的开口样式、边框之下的车体起伏，都在让H5显得更符合当下消费市场的运动化需求。

大灯设计上，虽说其看上去并没有多高的辨识度，可这种迎合市场变化的样式，已经不会成为它的拖累。

与此同时，前保险杠中的处置，也使用了带有运动扰流效果的扩展式开口，尤其是在下气孔之中带有的类扩散器设计，其可以直接为改善车辆车头下压力提供有效支持，这也会弥补红旗与一线豪华阵容之间稳定系统调校的差距。

侧身设计上，身为一台中型三厢轿车的红旗H5，在腰线处理中其实显得比较常规化，上下腰线与车体面板起伏保持着平行结构，它会为侧身带来比较出众的光影视觉效果。更重要的是，红旗H5的车身尺寸达到了4945/1845/1470mm/2875mm，对比主流市场的奥迪A4L，其在长度与高度方面都会占据优势，尤其是+87mm的车长优势，会让其看上去显得更有气魄。

车尾设计上，尾箱盖顶端的小鸭尾显得格外显眼。由于车身C柱在与尾箱的连接过渡更自然，这不仅会为车辆带来一个隆起程度比奥迪A4L更高的鸭尾，还会让它拥有几分溜背轿跑车的味道。而且对于红旗车主来说，无论是“红旗”品牌标志，还是尾标中的“中国”二字，都象征着它的尊贵身份感。

内饰设计

进入到车舱之后，我们会发现红旗H5的整体内饰布局很是干练，悬浮式触控屏、倒梯形出风口，以及带触摸控制的HVAC控制台等等，其虽说无法显得多前卫，但整体呈现出来的质感是算得上是迎合了市场流行趋势。

平底式方向盘从一开始就会获得真皮材料，包括定速巡航、接听/挂断、多媒体系统等等，都可以在这里完成快速调节，在实际测试当中，也不会遭遇什么明显的操作反应顿挫。

仪表盘方面，其在中央位置会嵌入一块7.0英寸液晶显示屏，除了标准的胎压、油耗、油箱余量等车况信息外，还可以提供车机设置、驾驶模式、便捷功能等与方向盘多功能对应的界面显示，这些会提升综合驾驶过程中的安全性与便捷度。

多媒体方面，红旗H5的智联系统在功能性上还是很丰富的，包括CarLife手机互联、智能车联网、语音识别控制等等，都可以在10.0英寸的触控屏中实现。可惜的是，红旗工程师对车机的调校还有待进步，其在UI界面设计、操作响应方面稍稍欠佳。

座椅设计上，每一台红旗H5都会匹配上皮革材料来包裹座椅，无论是仿皮还是真皮，其在触感与做工上是值得肯定的。不过从最终的体感舒适度来说，高顶配真皮座椅还是提供了更好地人体工学支撑，而且高顶配车匹配的加热/通风/电动调节以及后排老板键，也会提升红旗H5的乘坐体验。

机械总成

动力方面，红旗自主研发的CA4GB18TD-30型号1.5T涡轮增压发动机、CA4GB15TD-30型号1.8T涡轮增压发动机，将分别获得169Ps/258N·m、197Ps/320N·m的调校水平，其中1.8T发动机还会与48V轻混系统相匹配，为车辆的起步提速、整体节能提供充分支持，要知道一台车长4.9米的中型轿车，想要保持6.2L-6.4L/100km的油耗可是不容易的。

底盘方面，与阿特兹共享平台而来的红旗H5，在调校方式上更偏重于商务舒适，这使得其能够在公路驾驶中保持较高的平稳度。不过，这并不代表车辆在动态驾驶中就不出色，其在横向支撑中的过弯表现比较灵敏，而且在坑洼路面的细小颠簸过滤中也可以代表自主品牌的最高水准。

评在最后

红旗H5的整体处置的确让人对红旗品牌产生了焕然一新的感觉， 得益于较为稳定的硬件表现，其也的确可以在自主市场显示它的高水准。而且无论是从外观设计语言，还是从内饰设计与工艺处理来看，其也挑不出多少毛病。更重要的是，红旗在售后方面的的确确与雷克萨斯等品牌保持在一个水准，这自然会让其在销售与用车过程中变得更为安心。