松花江1號，捷克愛諾-45中國仿製品，原型單價僅8.5萬

建國初期，航空工業處於從零開始的大發展階段，和戰鬥機型完全引進自蘇聯不同，一些輔助類機型也考慮從同一陣營捷克引進，這裏面就包括了Aero-45（愛諾-45）輕型運輸機。

可能二戰期間大家對捷克的認知就是那款捷克式機槍，但是這個中歐小國卻有着不一般的工業實力，戰前就已經能夠研製火炮、飛機等。再加上二戰期間被迫爲德國生產各種戰機，如BF-109戰鬥機等，航空研製能力進一步加強，到了戰後雖然以蘇制裝備爲主。但是在飛機研製方面並沒有放棄，主要轉向教練機以及輕型運輸機的研發，比如：L-29“海豚”教練機、L-39“信天翁”教練機、Aero-45（愛諾-45）雙發輕型運輸機等。

Aero-45（愛諾-45）是戰後捷克研製第一款飛機，總產量590架，最大的外形特徵是機背上的那個“吊環”，比例縮小更像一款鑰匙扣。採用雙發全金屬結構，座艙頂部由透明膠板壓制而成，標配一名駕駛員和3-4名乘客。

Aero-45（愛諾-45）輕型運輸機

Aero-45（愛諾-45）基本性能如下：機長7.55米，翼展12.3米，機高2.35米，飛機空重825千克，正常起飛重量1400千克。最大飛行速度273千米/小時，巡航速度185千米/小時，最大升限5750米，最大航程1650千米，續航時間可達5-9小時。作爲輕型運輸機，一次能帶3-4名乘客，再加上油耗小、價格低、飛行安全等，確實是居家必備的出行好裝備。

1951年，民航首次從捷克購買10架Aero-45（愛諾-45）輕型運輸機，1953年，空軍以單價85533元再次購入14架。這些飛機軍民兩用，承擔護林防火、治蝗、運送報紙等任務，也在地質部門有使用，1976年退出現役。

Aero-45（愛諾-45）輕型運輸機

Aero-45（愛諾-45）輕型運輸機三視圖

愛諾-45基本介紹完成再次回到中國航空工業，1951年開始創建，有別於其他國家我們是先有空軍再有航空工業。

當然，創建初期以修理、仿製爲主，然後再過渡到創新及自主研製。1952年成立的哈爾濱飛機制造廠，同樣開始只是負責修飛機，到了1958年開始仿製蘇式飛機，典型代表就是直-5（米-4）。爲了積累飛機研製經驗，同年開始以愛諾-45爲原準機自行研製小型旅客機。

Aero-45（愛諾-45）輕型運輸機

說是自行研製，實際上就是對氣動外形進行了部分修改，其他系統完全參照愛諾-45設計，新機命名爲“松花江”1號。修改後的設計可以乘坐6人，客貨兩用將座椅拆卸後可以充當貨機，其實跟現在的麪包車雷同便宜又好用。由於飛機改動不大，沿襲愛諾-45強大的着陸性能，可以在野外或條件較差的機場起降。注意對比上下兩款機型，除了頭部不是採用設計視野更差、風阻更大外，其他方面基本長一樣。

“松花江”1號

“松花江”1號是122廠創建設計室後的第一款研製機型，雖然是練手機也沒什麼經驗，但經過大家努力。1958年7月8日起僅過一個月，就完成了簡單的氣動及強度計算、風洞試驗，以及圖樣設計工作。然後再花了一個月時間，完成了零部件的加工製造，9月底就完成2架原型機的裝配任務。其中一架用於地面靜力試驗，另一架於9月25日就首飛成功，前後只花了83天時間對於新手的軍工來說確實是神速。

雖然從研製到升空週期很短，但是這款機型實際上有很多不足，以至於雖然首飛成功但卻未能列入國家計劃。首先最核心的發動機沒有來源保障，原型機上的發動機就來自航校現役愛諾-45，直接拆借使用回頭還得歸還。其次僅憑一腔熱血雖然在很短時間內將飛機送上天，但是由於技術方案認證及調查分析不足，飛機存在強度不足、系統操縱不穩定等問題。

試飛過程還發生很嚴重的問題，主翼大梁強度不足，發動機短艙隔框強度不足。機上各種控縱系統不可靠，磁羅盤甚至存在干擾情況，種種嚴重影響到飛行安全的問題得不到解決，這款飛機上飛之後基本就再無人問津。