運-10是我國大飛機夢本可以早日實現的一個起點，很遺憾的是雖然歷經十年之功，最後還是在中美MD-82聯合制造下成了歷史過客。對於這款舉國之力打造的百噸級大飛機，1980年9月26日首飛後，在國內外獲得一片讚譽。

運-10研製期間正值中西方關係轉暖，可以借鑑機型技術條件更加便利，而且外型上類似波音707這就有了是否模仿複製之說。先來兩段美國人的評價，首先是美國駐華武官，一位有着波音707客機2000小時飛行經驗老飛行員。他說：凡是熟悉波音飛機的人，在運-10艙門前看一眼就明白這不是複製品。另一位是波音副總裁，他說：運-10不是波音707的翻版，更準確的說她是中國曆經十年研製的成果。

運-10

用民航塗裝的波音707對比，兩者相似度很高，這也是以往運-10抄波音707的直接判斷。不過就連美國麥道公司副總裁，MD系列客機技術負責人也曾這樣表示：運-10將中國民用飛機設計水平推進了15年。雖然MD-82最終以中美合作方式將運-10擠下馬，但這個點評也充分體現了運-10的價值所在，自主研製纔是核心競爭力。

波音707

就圍繞運-10的參考借鑑原型，以及創新設計思路，我們把時間再往前推一點來到設計之初，看看科研人員在這款大飛機上到底花了多少心血。1968年，當轟-6（仿自圖-16）成功首飛之後，當是就曾提出能否在此基礎上研製一款客機。1970年7月29日，三機部關於研製生產大型運輸機會議正式召開。

會議商討方案有三個發展方向，首先基於轟-6大改，換裝JT3D-3B或者斯貝511發動機，備選方案三發或者四發。其次在此基礎上參考三叉戟，以及波音707氣動佈局特點，進行借鑑參考。性能方面：最大航程要求達到5000千米，最大升限10000米，最大飛行速900千米/小時，具備全天候飛行能力同時載客達100人。

第一款參考機型表面看是轟-6，實際是圖-104噴氣式客機，蘇聯曾於1956年推出圖-104。這是一款以圖-16爲基礎改裝而來的客機，主要外形變化採用了一個直徑3.5米全新機身，以及一副前緣後掠角37度下單翼（圖-16爲35度）。看下圖，正常感覺就是一架刷了民航塗裝的圖-16，兩者區別不大。

圖-104方案模型

圖-104方案模型

第二個參考對象是英國“三叉戟”客機，上面提到的三發佈局正是以它爲原型，當然設計之初沒有經驗，只能在現有能接觸範圍內儘量吸收先進技術。“三叉戟”客機於1962年首飛，1964年投入航空運營，我國也在70年代引進39架，相對來說這款機型接觸的比較多自然也成了重點參考對象。

“三叉戟”客機

“三叉戟”客機最終被運-10採用的是機翼造型，當時設計團隊對美國、蘇聯、英國三家不同翼型都進行了風洞試驗，最後擇優選定“三叉戟”的尖峯翼型，氣動性能上甚至優於波音707。

“三叉戟”客機三視圖

到此爲止，實際上當時大飛機研製還是以轟-6爲基礎，三機部六院旅客機方案小組明確提出《轟-6改旅客機說明》。以轟-6爲基礎進行改進，可以快速又節省的推出新機型，然後在操作使用習慣上還有繼承性。這個觀點在當時很受歡迎，不過到了1970年8月13日，方案小組根據上海方面要求提出了參照波音707佈局特點方案。

這個方案採用下單翼、上反角、微調水平尾翼，翼下吊掛四臺發動機佈局。不過發動機佈局同樣事先參考了美蘇英三款機型，包括：圖-104翼，三叉戟尾吊式，波音707翼吊式。翼根佈局率先被否決（坐在發動機邊上舒適度就不用考慮了），然後通過製作尾吊式和翼吊式1:1全尺寸樣機進行風洞試驗，最後確定選擇了今後很主流的翼吊佈局。

新的總體造型方案得到批覆，任務定名爲“708工程”，飛機代號運-10。定位遠程大型客機，主要用於國際航班兼顧國內航線，和設計之初的性能相比最高升限提高到12000米，最大航程達到7000千米，其他方面基本不變。

波音707

成品的運-10三視圖就如下面所示，“三叉戟”客機尖峯翼型，波音707翼吊式發動機佈局。

運-10三視圖

運-10發動機研製試飛階段採用JT3D-3B渦扇發動機，同步還有配研製915發動機（渦扇-8，用於量產型），性能和JT3D-7相當。整個研製過程進行了1840小時地面實驗，同時還成功安裝在波音707上做了飛行試驗，不過可惜的是隨着運-10下馬最後也荒廢。

渦扇-8（安裝在波音707上試飛）

運-10

1973年，正式畫草圖之前，一次意外事故讓研發團隊對波音707有了深入研究機會。1971年12月15日，巴基斯坦一架波音707-340C型AP-AVZ號貨機在烏魯木齊迫降，這架飛機是當年初美國剛剛交付新機。趕上這麼巧的機會，703工程團隊趕緊前往進行了殘骸剖析研究，對於波音707結構性能有了進一步瞭解，也對後續運-10研製有很大借鑑作用。

1974年，民航總局另外調撥了一架波音707交給研發團隊，隨後就是畫草圖、進行高低速風洞試驗，以及強度計算等。1975年正式完成所有圖紙，1980年首飛，測試期間共計飛行107架次（155小時）。測試期間最遠航程達3600千米，最大飛行速度930千米/小時，最大起飛重量110噸，最大飛行高度11000米，最長滯空時間4小時29分。

運-10首飛

運-10飛行測試

看起來運-10項目在研製過程大量借鑑各國機型，實際上確實在翼型、氣動等方面進行了採納，不過這只是大家能看到的外形。實際在新工藝、材料、技術規範等方面完全是自主創新，甚至還成爲中國航空業中大量使用計算機輔助設計的第一款機型。耗時十多年最後由於MD-82介入，以及缺少3000萬研製經費，最後不得不下馬。

雖然這其中還包括了運-10可靠性不足、配套發動機研製超期，以及各種技術等問題，但是未能堅持以至設計團隊解散，資料遺失等不能不說是個遺憾。運-10下線，直接瓦解了大飛機研發配套能力，和歐美在同領域的差距出現巨大剪刀差。

永不放棄