開篇先給大家 po 個問題：智能化和電動車究竟是誰讓誰變得更無聊？

之所以問這樣一個問題，因爲從十年前開始，每家電動車企業的產品發佈會都離不開「智能化」這三個字。尤其國內造車新勢力爆發的幾年時間裏，大衆認知裏的電動車好像與智能化相互綁定了一樣。

現在電動車的發佈會，平臺、交互、人工智能永遠是核心內容，反而關於駕駛的事情已經無人問津。但比較尷尬的是，如果在大馬路上隨機採訪來往的司機就會發現，極少有人知道汽車的智能化到底是什麼，或者說智能化能帶給駕駛者什麼，所以對於 C 端用戶來說會，會顯得有些無聊。

說實話，很多新勢力車企都希望通過一些智能的標籤拉開與燃油車的差距，甚至是更上一層樓，但我覺得忽略駕駛反而讓電動車與燃油車之間產生了壁壘。

當然，消費者的需求就擺在這裏，總會有人抓住市場的空白，在我看來福特 Mustang （ 參數 丨 圖片 ） Mach-E 最有機會打破這層壁壘。

駕駛樂趣

突破電動車與燃油車的壁壘

除了補能方式和里程焦慮的本質區別，崇尚燃油車的「原教旨」主義者們更喜歡將駕駛樂趣掛在嘴邊。這樣的訴求對於大部分電動車企來說，就是它們的軟肋，所以還是應了那句話，當潮水退去才知道誰在裸泳。

只要自動駕駛沒有完全落地，駕駛感受就是車企無法去迴避的問題。所以退潮之後，福特成爲了「趕潮人」裏的排頭兵。

硬核的美國車企在汽車的駕駛快感上從來沒有善罷甘休過，無論是電動車還是燃油車，所以帶着這份執念福特的性能車團隊在 Mustang Mach-E GT 的基礎上打造了 Mustang Mach -E 1400，之所以叫做 1400，因爲它的最大功率達到了 1400 馬力。

讓人大呼不可思議的是，1400 馬力竟然是 7 臺電機共同出力的結果，其中，前軸佈置有 3 個電機，後軸佈置有 4 個以並列式陣列組成的同軸電機，在 Mach-E 1400 問世之前，世界範圍內最牛逼的電動車也只有四臺電機。

不過福特的性能團隊完全不滿足於單純的直線 競速 ，在它們看來電動車加速快其實很 soso，敢漂移纔是真牛逼。它們將電機連接左右輪差速器，實現了全車四輪扭矩分配的靈活性，這樣一來，Mustang Mach-E 1400 不但可以稱霸直線加速賽，漂移更是拿手好戲。在專業賽道上，就連大名鼎鼎的磚叔 Ken Block 和他的愛車都敗下陣來。

精彩彈幕，盡在客戶端 

可能有人會覺得 Mustang Mach-E 1400 只是一次營銷，但我們可以從中看出，福特用最硬核最直接的乾貨，傳達出「Anything you can do, I can do electric」的思想。或許福特錯過了汽車電氣化時代的第一班車，但它們百年的技術積累註定對汽車有着深刻的理解，更懂得如何讓駕駛者獲得最直接的快樂，這樣才能從本質出發，消除電動車與燃油車之間的壁壘。

所以我相信將在 2021 年推出的 Mustang Mach-E，同樣也會是一臺通過駕駛樂趣打動消費者的產品，因爲數百頁的 PPT 終究敵不過駕駛者的口口相傳，所以大象轉過身來還是大象。

從高性能團隊到愛迪生

Mach-E 揹負了福特怎樣的決心？

在 Mustang Mach-E 亮相時，首席項目工程師 Ron Heiser 曾表示，「現在是利用我們儲備的電動技術，並將其應用於我們產品上的絕佳時機」。

在一年之前看這句話，其實沒什麼營養，但在 Mustang Mach-E 1400 出現之後，我開始對福特高性能團隊和愛迪生電動車團隊產生興趣，好奇究竟是什麼樣的瘋子才能打造出如此怪獸。

作爲福特汽車重要的技術創新實驗平臺，新組建的福特全球性能車團隊整合了位於北美的福特 SVT 團隊（Special Vehicle Team）、位於歐洲的 RS 團隊以及福特賽車和賽車工程部門，整合後的全新福特全球性能車團隊將以更快的速度爲汽車愛好者提供更多性能車型及性能配件。

全新福特全球性能車團隊將肩負包括空氣動力學、汽車輕量化、電子、動力總成性能和燃油效率等方面的創新技術研發。而且它們先人一步，將「性能電氣化」納爲最近幾年的重點研發項目，也代表着從福特全球首款智能電動車 Mustang Mach-E 開始，福特在電動車領域的探索會更加深入。

愛迪生電動車團隊則是 Mustang Mach-E 的締造者。或許你好奇爲什麼以愛迪生的名字命名這個團隊，因爲一百多年前，愛迪生就已經在紐約創辦了當時最大的電動車公司，而福特的創始人亨利·福特曾是愛迪生的得力助手。

百年之後，福特以電動車鼻祖愛迪生之名冠以自己的電動車團隊，說明在電動車領域裏福特從不畏懼新勢力，百年的造車經驗讓它們有決心更有能力，從傳統車企的角度打造一臺好的電動車。

除了電動車的開發，愛迪生團隊同時負責產品定位，這時候又會發現一個問題：爲什麼要把一臺全新的電動車歸入 Mustang 的品牌之下？

過去數十年間，無論在賽道還是街道，Mustang 都是戰績顯赫，在世界市場上完全能夠撐起美系性能車的半邊天，與此同時 Mustang 也是福特的精神圖騰和底牌，而此次福特將底牌亮給了電動車，無疑證明了福特轉型電氣化的決心。

不過話說回來，如果 Mach-E 的駕駛感受配不上 Mustang 的衣鉢，福特的粉絲絕對不會買賬。不過你完全可以放心，因爲 Mustang 的工程師團隊也參與了 Mach-E 的調校，目的就是爲了保證 Mach-E 開起來還是原汁原味的 Mustang。所以駕駛樂趣將會成爲 Mach-E 在細分市場中的發光點。

與其作智能化的滅霸

倒不如爲生活注入一份激情

電動車這個詞在如今的市場環境中顯得無比冰冷，人們選擇電動車的理由有很多，可能礙於指標政策也可能是因爲低廉的電費，無論如何這些原因都在讓電動車逐漸淪爲僅僅用來代步的工具。更有甚至以「滅霸主義」一般的智能化思想綁架電動車，這讓消費者在電動車的選購過程中丟失了興致使然的激情。所以我認爲福特希望 Mustang Mach-E 在智能的基礎上，爲駕駛者帶來久違的激情。

本文作者：王煊

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