有這麼一句話：“成功者總是不約而同地配合着時代的需求。”

如今消費者對SUV的需求是什麼？無非顏值、可靠性、空間、操控、動力，以及征服複雜路況的能力，尤其是後兩者，越來越受SUV消費者的關注。

所以，這就很好理解爲何廣汽豐田選擇在威蘭達上搭載兩種全新動力以及三種四驅系統（DTC智能四驅、DTV動態矢量四驅、E-FOUR電子四驅）。特別是，雙擎混動+E-FOUR電子四驅的搭配，無論是動力，還是應對多路況的能力，都給出了出色的答案。

城市SUV四驅系統=擺設？不，它給到你的比想象中更多

有這麼一組數據，日產奇駿和本田CR-V，2019年全年四驅車銷量佔比分別僅爲1.2%和1.4%。

但在廣汽豐田威蘭達這裏，情況就變了。消費者購買威蘭達時更傾向四驅車型，其中四驅車型佔比39%，雙擎混動佔比29%。而在雙擎混動訂單中，電子四驅車型的佔比高達53%。

有人不理解：在道路建設程度如此完善的今天，城市的四驅作用在何處？對比傳統結構的四驅系統，威蘭達的E-FOUR電子四驅到底有什麼不同？

首先，我們不能把“不理解”直接定義爲“沒必要，不需要”。如果離開了城市的中心，走向城郊，進入農村，去到山上，下至窪地，也許一處本不起眼的路況就把你困住了。一次的經歷，從此就多了一份憂慮。

若當時有四驅保駕護航，情況就大不一樣了。

當然，一款好用的四驅，遠不止於郊外坑窪路面的的脫困功能，在城市也有很多用武之地。威蘭達雙擎搭載的全新E-FOUR電子四驅系統，如果你在彎道、地庫斜坡等地方仔細體驗過，那將會對四驅有全新的認識，除了助你從坑裏脫困以外，它給到你的遠比你想象的更多。

威蘭達雙擎的E-FOUR電子四驅相比類似本田CR-V那種需要通過離合器來實現動力切換的傳統四驅系統，其精髓在於後橋電機獨立工作，既省去了傳動損耗，還能更加靈活分配驅動力以應對不同路況。

不同於一般的四驅系統，E-FOUR電子四驅可實現前後軸驅動力100:0-20:80大範圍調節。前面的“100:0”，這種前驅模式多用於城市一般路況，在不需要後輪驅動的時候，油耗與兩驅車的沒什麼區別。

在城市裏，免不了修路、灑水清潔後造成路面溼滑，甚至是停車場上下通道的坡度不合理等問題，當遇到這些路況時，搭載E-FOUR電子四驅的威蘭達雙擎能夠順暢地切換至四驅狀態，並根據不同路況智能地控制前後輪的驅動扭矩分配比，實現更好的操控性和穩定性。

從機械結構上來看，後驅車型由於採用後輪負責驅動，令前輪可專注於轉向工作，因此在日常過彎、變道中能提供更好的穩定性和靈敏度。E-FOUR電子四驅的另一獨到之處就是，它可以讓前後輪驅動力分配比達到20:80，達到非常接近後驅車的操控效果。配合同級罕有的雙叉臂獨立懸架，加上TNGA架構打造的低重心，讓威蘭達雙擎四驅的操控穩定性以及駕駛樂趣在同級SUV中顯得出類拔萃。

在威蘭達雙擎這裏，E-FOUR電子四驅還有更重要的意義，因爲它是匹配豐田有名的雙擎混合動力系統一起工作的。如果說E-FOUR電子四驅是威蘭達的一張王牌，那E-FOUR+ THS-II的組合，就是威蘭達甩出的一對王炸組合。

兼具性能與油耗，更高級的雙擎四驅盡享操控樂趣

世界上有兩種混動車型，一種叫豐田，另一種叫其他。

豐田的混動始於上世紀末，至今23年的技術積累，建立起其他品牌難以逾越的技術壁壘，至今全球範圍內累計已有1500萬用戶。有人把本田和通用混動跟豐田做多對比，喻爲三足鼎立，但實際上即便不看體量，僅從技術上做對比，差距也不小。

豐田混動系統以一套精妙的行星齒輪結構，讓電機全速域參與工作，真正意義上實現“隨時隨地”保持最優工作效率。這二十多年來，僅此一方面就讓其他品牌抓耳撓腮無法超越，更別說在發動機燃燒技術方面的持續精進。

彼時，雙擎動力系統出現的初衷，就是爲了更好的經濟性，省油即爲了降低車主用車的開銷，更是一個企業對待環保的態度。如今連汽車小白都知道雙擎動力系統幾乎就是省油的代名詞，發動機和電機通過行星齒輪結構幾乎實現無限制配合工作，以不同的工作模式應對不同駕駛狀態。

三年前，一位朋友購得雷凌雙擎，至今仍然爲自己百公里綜合油耗僅爲5L的愛車而驕傲。如今威蘭達雙擎來了，搭載豐田最新的THS-II雙擎混合動力系統，油耗表現依舊出色，雙擎四驅車型工信部油耗僅爲5L，即使在交通狀況不甚理想的大城市日常通勤，實測油耗也就6L而已。注意，這不是刻意測試的水平哦！

然而，雙擎的優點不止於此，經過深度體驗，雙擎動力讓威蘭達操控靈敏，輕易駕馭。

在20萬級SUV領域，2.0T這種渦輪增壓發動機已經逐漸取代過去的自然吸氣發送機。雖說這種渦輪增壓發動機的峯值動力媲美更大排量的自然吸氣發動機，然而在動力線性輸出方面，仍舊有硬傷。

而威蘭達雙擎不僅搭載了2.5L自然吸氣發動機，而且還有電機配合，起步時電機瞬間爆發最大扭力，稍踩油門車身就有前衝之勢，發動機轉速上來後，其動力輸出的平順性與響應的直接性優勢就發揮出來了，加上電機可以隨時與發動機打配合，動力即踩即有，收放自如。即便你並非生活在堵車的城市，但這種自由隨心駕馭的感覺，只要深刻體會過，就想從此告別其它燃油車了。

外觀精雕細琢，搭配高品質座艙

說完威蘭達最引以爲傲的動力組合，其設計也不得不提一下。無論在任何時候，大部分情況下認知一樣新事物，都是始於顏值的。

自從前幾年斜杆文化流行起來後，如今的汽車在某一個方面通常會具備多種特質。以威蘭達的外觀舉例，它既具備了傳統SUV剛硬的輪廓，同時勾勒出雅緻的線條。如果你仔細品味一些細節，例如D柱至尾門，一直延伸到尾燈邊上的亮黑飾板，它帶着些許科技感。

所謂細節見真章，說得大概就是如此吧。你再看它前臉上的進氣格柵，大氣之餘又帶着些優雅；還有那如柳葉一般的大燈格外鋒利且有氣勢，內部設計如同被等分切割，集合了日行燈、霧燈和LED遠近光以及自動頭燈，而且這都是全系標配的。

至於內飾和空間方面，看似簡潔的設計，用上了品質和觸感都十分考究的材質。除了質感方面的營造，功能性設計方面更是威蘭達一大亮點，隨處可見的儲物格、易於盲操的實體按鍵、便於信息交互的顯示屏等等，都充分考慮到了駕乘人員的實用需求。

威蘭達的座椅和空間也有它的特點。就座椅來說，不會像大沙發那樣缺少支撐性，也不像德系車的座椅那樣偏硬。至於空間，雖說從數據上看已然不錯，但其精妙之處在於配合座椅設計，從坐姿上讓人感覺頭部、與腿部空間比參數顯示的結果還要大幾分。

曾有一位朋友在現款凱美瑞上市之初如此評價廣汽豐田車型的空間座椅，原話是“廣豐的車，從外面看空間中規中矩，但坐進去後就總覺得比印象中要大。”事實上，這種感覺可是一個專業團隊投入巨大的精力和時間締造出來的成果。

所以說，高品質的東西不是看出來的，而是通過體驗感受出來的。真正上乘的品質不僅是高級的材質，它更是綜合了設計與用料所營造出來的高級感。

鍾述

我們常說要對消費者表示出誠意，最大的誠意就是面對消費者對汽車的真正需求，拿出最好的作品。

而豐田TNGA的初衷就是“製造更好的汽車”。從廠商的角度看來，TNGA架構能提高造車效率、降低成本，這樣就能把更多成本用在汽車本身。從消費者的角度來看，就是花同樣甚至更少的錢，開上更好的車。威蘭達採用更高一級的TNGA-K高端平臺，同級罕見的雙叉臂獨立懸架，兩種先進的TNGA動力總成，超越同級的四驅配置等等，這些給消費者帶來的切切實實的利益，都離不開TNGA的賦能。

20萬元選車是一門哲學，是人們對現有生活和未來憧憬的一種表達。城市SUV到底有沒有必要選擇四驅，筆者認爲這個不是問題。問題在於，當你面對一款兼備TNGA+豐田混動+電子四驅的車型，外形有格調，售價有誠意，有什麼理由不選ta？

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