距离本田Civic思域家族引入到中国市场，已经过去了整整16年，2004年那台搭载欧III排放标准1.6L自然吸气四缸发动机的试水车型，以28.50万元的售价将四门溜背车概念兜售给了见啥都新鲜的中国消费者。

而就在东风本田思域在华完成了3次换代之后，伴随着第十代思域进入职业生涯倒计时，其终于迎来了首台两厢掀背车型，并被非常干脆地命名为了思域HATCHBACK。可我们今天所要看到的并不是国产的两厢版，而是在北美完成的更新的一款三厢版本——思域Si HPT。

正如大众在轿车产品当中使用的GTI/GLI、R铭牌一样，本田也将运动轿车当中的不同性能级别铭牌分为了Si、Type-R，而这里的Si则代表着标准轿车与高性能轿车之间的过渡区间。

Si使得现在看到的本田思域Senda带着比国产思域HATCHBACK（以下同国产思域两厢），更为强烈的运动轿车味道。其无论是在综合动态控制，还是整体性能方面，都会让我们了解到了为什么现在的到来的国产两厢车，并没有像市场预期的那样掀起大波澜。

同胞兄弟的三厢性能版——思域Si美规车

从前脸来看，镜头当中出现的思域Si美规车，几乎与我们在国内市场见到的思域HATCHBACK一模一样，从主进气格栅、前保险杠的色彩喷涂，到扰流导流套件的覆盖与样式，二者都没有任何细微差别。

正是在这样的打造方式下，国产思域两厢虽说能够强化CIVIC铭牌在中国市场中的个性运动色彩。但14.39万元的起售门槛，在本就已经缺少视觉新鲜感的情况下，的确会降低它的市场号召力。

而且再从细节出发，思域Si与国产思域两厢还有更多证据可以证明相关性，我们可以说它们就是换壳关系。

与进气格栅相融合的大灯，在启用LED远近光光源之后，会实用光带+双层密集灯珠的样式组合，这是本田家族式设计语言中的一部分。不过，在起步售价高达15万级国产思域两厢身上，它却并不是标准化配置，随着高尔夫8在国内试生产下线，这样的配置规格，无疑会让钢炮发烧友有所迟疑。

当然，非要从车辆的前端分别思域Si美规车与国产思域两厢车的话，那么，外后视镜是否采用了全黑喷涂便可以立马区分开二者。

HPT原来指的是一组轮胎

此外，在镜头中出现的思域Si美规车还有一个HPT的后缀，这其实是High Performance Tyre的缩写，这意味着其将会匹配上一组来自固特异的Eagle F1 Asymmetric 2（第二代非对称花纹/三维花纹块设计）夏季轮胎。

这组专门为运动动态操控而打造的轮胎，既是固特异轮胎产品中的最顶级型号之一，更是曾经在法拉利California、保时捷711 Boxster等跑车产品上的标准配置，要知道HPT套件在美规车上的花费仅为200美元，这不到2000元人民币的价格会让我们看到思域Si美规车的价值所在。

Si铭牌让国产HATCHBACK动力黯然失色

从这组能够提升直线抓地力与过弯牵引力的轮胎开始，思域Si的动力硬件，会比此次国产的两厢车高出两个等级。

国产思域两厢只有唯一的220TUBRO动力铭牌，这意味着它所搭载的地球梦1.5T发动机，仅有177Ps/220N·m的调校水平，并与更偏向平顺、效率的CVT无级变速箱相匹配，后者的存在将会减少激烈操控之中的乐趣感。

相比之下，思域Si美规车会搭载着一台地球梦1.5T高性能版，208Ps/261N·m的数据几乎快赶上了大众的EA888，而且保留给运动车型的6速手动变速箱，在保持较为出色的换挡积极性的同时，也会让思域Si将油耗保持在6.3-8.8.0L/100km之间，这对于一台高性能钢炮来说已经很不错了。

而为了进一步提升思域Si的动态驾驶乐趣，让其在前驱市场保持绝对的领先地位，Si铭牌还将会把后桥上的限滑差速器作为标配引入车辆。

在这些将会直接改善综合性能的硬件联系在一块儿，思域Si HPT车型的售价也不到18万元，而东风本田如今国产的思域HATCHBACK，作为一台“三无”钢炮，显然丢掉了一大半的野性魅力。

评在最后

当然，与所有的第十代国产思域遭遇的问题一样，思域Si在信息娱乐方面虽跟上了功能性，但整体的实用性与操作流畅度，都已经落后于当下市场中的主流紧凑型轿车，这也将会成为明年春季发布的第十一代思域的重要改造方向之一。

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