距離本田Civic思域家族引入到中國市場，已經過去了整整16年，2004年那臺搭載歐III排放標準1.6L自然吸氣四缸發動機的試水車型，以28.50萬元的售價將四門溜背車概念兜售給了見啥都新鮮的中國消費者。

而就在東風本田思域在華完成了3次換代之後，伴隨着第十代思域進入職業生涯倒計時，其終於迎來了首臺兩廂掀背車型，並被非常乾脆地命名爲了思域HATCHBACK。可我們今天所要看到的並不是國產的兩廂版，而是在北美完成的更新的一款三廂版本——思域Si HPT。

正如大衆在轎車產品當中使用的GTI/GLI、R銘牌一樣，本田也將運動轎車當中的不同性能級別銘牌分爲了Si、Type-R，而這裏的Si則代表着標準轎車與高性能轎車之間的過渡區間。

Si使得現在看到的本田思域Senda帶着比國產思域HATCHBACK（以下同國產思域兩廂），更爲強烈的運動轎車味道。其無論是在綜合動態控制，還是整體性能方面，都會讓我們瞭解到了爲什麼現在的到來的國產兩廂車，並沒有像市場預期的那樣掀起大波瀾。

同胞兄弟的三廂性能版——思域Si美規車

從前臉來看，鏡頭當中出現的思域Si美規車，幾乎與我們在國內市場見到的思域HATCHBACK一模一樣，從主進氣格柵、前保險槓的色彩噴塗，到擾流導流套件的覆蓋與樣式，二者都沒有任何細微差別。

正是在這樣的打造方式下，國產思域兩廂雖說能夠強化CIVIC銘牌在中國市場中的個性運動色彩。但14.39萬元的起售門檻，在本就已經缺少視覺新鮮感的情況下，的確會降低它的市場號召力。

而且再從細節出發，思域Si與國產思域兩廂還有更多證據可以證明相關性，我們可以說它們就是換殼關係。

與進氣格柵相融合的大燈，在啓用LED遠近光光源之後，會實用光帶+雙層密集燈珠的樣式組合，這是本田家族式設計語言中的一部分。不過，在起步售價高達15萬級國產思域兩廂身上，它卻並不是標準化配置，隨着高爾夫8在國內試生產下線，這樣的配置規格，無疑會讓鋼炮發燒友有所遲疑。

當然，非要從車輛的前端分別思域Si美規車與國產思域兩廂車的話，那麼，外後視鏡是否採用了全黑噴塗便可以立馬區分開二者。

HPT原來指的是一組輪胎

此外，在鏡頭中出現的思域Si美規車還有一個HPT的後綴，這其實是High Performance Tyre的縮寫，這意味着其將會匹配上一組來自固特異的Eagle F1 Asymmetric 2（第二代非對稱花紋/三維花紋塊設計）夏季輪胎。

這組專門爲運動動態操控而打造的輪胎，既是固特異輪胎產品中的最頂級型號之一，更是曾經在法拉利California、保時捷711 Boxster等跑車產品上的標準配置，要知道HPT套件在美規車上的花費僅爲200美元，這不到2000元人民幣的價格會讓我們看到思域Si美規車的價值所在。

Si銘牌讓國產HATCHBACK動力黯然失色

從這組能夠提升直線抓地力與過彎牽引力的輪胎開始，思域Si的動力硬件，會比此次國產的兩廂車高出兩個等級。

國產思域兩廂只有唯一的220TUBRO動力銘牌，這意味着它所搭載的地球夢1.5T發動機，僅有177Ps/220N·m的調校水平，並與更偏向平順、效率的CVT無級變速箱相匹配，後者的存在將會減少激烈操控之中的樂趣感。

相比之下，思域Si美規車會搭載着一臺地球夢1.5T高性能版，208Ps/261N·m的數據幾乎快趕上了大衆的EA888，而且保留給運動車型的6速手動變速箱，在保持較爲出色的換擋積極性的同時，也會讓思域Si將油耗保持在6.3-8.8.0L/100km之間，這對於一臺高性能鋼炮來說已經很不錯了。

而爲了進一步提升思域Si的動態駕駛樂趣，讓其在前驅市場保持絕對的領先地位，Si銘牌還將會把後橋上的限滑差速器作爲標配引入車輛。

在這些將會直接改善綜合性能的硬件聯繫在一塊兒，思域Si HPT車型的售價也不到18萬元，而東風本田如今國產的思域HATCHBACK，作爲一臺“三無”鋼炮，顯然丟掉了一大半的野性魅力。

評在最後

當然，與所有的第十代國產思域遭遇的問題一樣，思域Si在信息娛樂方面雖跟上了功能性，但整體的實用性與操作流暢度，都已經落後於當下市場中的主流緊湊型轎車，這也將會成爲明年春季發佈的第十一代思域的重要改造方向之一。

相關文章