要說選一臺最能代表大衆汽車的車型，那麼非高爾夫莫屬。無論是在德國本土還是在國內市場，高爾夫都擁有極高的人氣。眼下，高爾夫已經更新到了第八代，在全球電氣化進程的當下，第八代高爾夫很可能是收山之作了，畢竟之後MEB平臺將接管未來的電氣化時代。但是讓人沒想到的是，剛上市的第八代高爾夫在德國本土，已經積怨已深？

第八代高爾夫質量太差，簡直就是災難？

萬萬沒想到，最後一代高爾夫落到了如此的田地，大衆經銷商協會主席Dirk Weddigen von Knapp在接受美國媒體採訪時，對第八代高爾夫做出瞭如此評價：“第八代高爾夫質量太差，簡直就是災難，在上市後還遇到了大規模生產問題，這是歷代高爾夫都沒經歷過的。”國人一直講究的一件事就是護犢子，但是沒想到大衆經銷商竟然如此批評自家車型。

第八代高爾夫配備了全數字座艙，具有永久在線等功能，但是科技化的進步，爲第八代高爾夫埋下了隱患。大衆在德國交付的第八代高爾夫數量已經超過了1.5萬輛，只是遺憾的是，大衆將會對這1.5萬臺車子進行召回處理，理由是ID.3軟件基本架構開發“過於倉促”，許多部件彼此不相容，實際體驗非常差勁。

不過編輯認爲，第八代高爾夫問題的根源在於，德國“碼農”雖然嚴謹，但是缺乏“狼性精神”，不願意加班加點工作，所以在車機系統上，德國的還真不一定比中國的好用。

板懸的毛病依舊沒改？

據悉，大衆爲高爾夫準備了多套懸架系統，分別是鑄鐵材質和鑄鋁材質的前懸架，以及鋼材質的扭力梁非獨立後懸架，鋼材質的四連桿後獨立懸架，以及鑄鋁材質的四連桿後獨立懸架。不要以爲大衆只是針對中國市場進行了懸架劃分，在德國市場，大衆依舊這麼做了。看來大衆還是良心一些，不只是坑國內消費者，德國本土也同樣坑。看到這大家是不是想起了巔峯時期的諾基亞？

當然了，不減配不大衆，對於國內的大衆粉來說，最遺憾的一件事莫過於中國市場少了一代經典發動機。代號EA211的1.4T發動機在2011年登陸歐洲市場，並於2014年亮相國內市場，然而2017年在歐洲上市的EA 211 EVO發動機卻永久地缺席了國內市場，也就是說，國內的第八代高爾夫依舊會用那臺1.4T 最大功率150馬力的發動機，而至於未來的EA 211 EVO 2發動機，國內市場或將會於2023年見到，與歐洲市場同步。

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寫在最後

一部高爾夫，半部大衆史，高爾夫身上凝聚了大衆汽車的精髓。然而在第八代高爾夫身上，我們也看到了德國人敷衍的一面，最後一代高爾夫很可能就此沉淪。不過相比於德國的高爾夫車主，國內的大衆粉纔是更絕望的。

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