最近，我們網上獲得一組消息——頂配雪佛蘭科魯澤跌至8.49萬，但具體是1.5L頂配，還是1.0T或1.3T的頂配這裏並沒有透露。

通過查詢，科魯澤目前的優惠的確非常大，平均優惠至少有3萬塊左右。以2020款320自動悅暢版（也就是1.5L車型頂配）爲例，目前優惠3萬之後，裸車已爲8.79萬元，如果現場再和銷售磨一磨，想必8.49萬拿下也不是沒可能。

事實上，大環境的低迷，降價促銷一直是最有效的救市方法，對於品牌影響力大不如前的雪佛蘭，更是必要手段。反過來說，這對於消費者無疑是利好的，8.49萬買一輛合資頂配緊湊型轎車，放在以前想都不敢想。當然，科魯澤的硬實力是不是真有那麼物超所值，我們可以來聊一聊。

科魯澤這款車是雪佛蘭去年3月推出的一款全新車型，上市不算很久，所以在設計方面還是非常有看點的。它分爲三個版本，普通版、Redline版和RS版，普通版沒有太多可說的，中規中矩，但Redline版和RS版顯然要年輕、運動不少，同時在細節的處理上也要更有辨識度，比如燻黑的輪轂、紅色裝飾條、“RS”的標誌等。個人認爲，就“氣質”這塊來講，在它的這個價位當中還是非常值得的。

以當下消費者買車的步驟，好看只是敲門磚，緊接着還要看配置。在沒有優惠的前提下來看，科魯澤的性價比不算高，尤其是和同級別自主品牌比起來沒有太大可比性。但有了這麼大的優惠就不一樣了，以剛剛我們說到的2020款1.5L車型頂配爲例，這時它的性價比已經不輸同價位的自主品牌。所以，在有優惠之後科魯澤的配置也完全夠用。

再接下來，就是空間。科魯澤定位緊湊型轎車，長寬高分別爲4614*1798*1485mm，軸距爲2640mm。這個表現夠用嗎？實事求是，個人實際體驗覺得還好，大多數情況下是夠用的。但若和同價位自主品牌比起來就相形見絀了，比如長安逸動PLUS三圍尺寸足足比科魯澤大了一圈。另外，相對緊湊的尺寸，看起來整個車的氣場也會略遜色一點。

最後，便是駕駛部分。對於這個價位的車型來說，動力和操控其實不太重要，平順、省油、易上手爲主要。科魯澤搭載了三款發動機，四種動力選擇，1.5L+6AT、1.0T三缸+6MT/6DCT、1.3T三缸+6AT和1.3T三缸輕混+6AT。從動力參數上來說，1.3T輕混+6AT顯然是最強的，開起來的動力體驗自然也是最好的。並且，在這價位當中搭載輕混的車型也非常少，可以說是科魯澤一個非常大的賣點。不過從平順、省油、易上手角度出發，1.5L+6AT也就夠了。總的來說，科魯澤給了消費者這麼多的選擇，個人認爲是非常有誠意的。

看到這裏，相信大家都有這麼一個問題：買它，還是買同價位的自主品牌？個人認爲，從綜合角度來說，還是買自主品牌，比如逸動PLUS、吉利帝豪GL、艾瑞澤GX，它們在產品上的任何地方都不輸科魯澤，更有過之無不及。從品牌角度來講，科魯澤相對更值得買，俗話說瘦死的駱駝比馬大，雪佛蘭怎麼說還是合資車的身份，比如在一些特定的場合會帶來一定的滿足感，這個不得不承認。當然，隨着自主品牌越來越好，這一點會逐漸被抹去。

結語

不得不說，科魯澤靠着巨大的優惠，市場反響還是很不錯的，其最近連續幾個月的銷量都超過了1萬輛，可以說是“以價換量”非常成功的範例。同時結合優惠再從產品本身來說，科魯澤的表現也還算不錯，和自主品牌有得一拼。而到底它是不是堪稱物超所值，最重要的考量還是雪佛蘭的合資車身份，從這點來說是值得的。

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