着汽车技术以及工业水平的不断发展，越来越多的车企开始不断的研发自己的高端品牌，尤其是近几年飞速发展的中国品牌。像长城WEY，吉利领克，奇的星途等。用高端的品牌来提升自己的品牌实力和产品矩阵。但值得人关注的是，相比领克和WEY二个品牌，星途的销量总是显得有些不够，尤其是这三家自主豪华品牌中，星途的销量也一直处在“垫底”的状态。

星途是奇瑞汽车在2017年发布的高端品牌，在2019年上海车展，星途首款新车TX/TXL正式上市，作为奇瑞高端品牌星途TX厂商指导价13.59-17.59万元，这样的售价区间在我个人看来还是很有诚意的，但是它上市至今的销量却显得十分尴尬。虽然国内由于疫情的影响，自主汽车品牌的销量多少也受到了一定的冲击，但随着疫情的有效控制，自主品牌的销量也在逐步的回暖。数据显示，今年1-5月份，领克的销量突破了4万辆，WEY的销量也突破了2万辆，而星途的销量只有4980辆，每个月的销量也就只有1000辆出头。

2019年上半年，星途品牌用3个月的时间实现了超过5300辆的销量。不过，今年上半年，虽然星途品牌的车型进一步丰富，但累计销量却低于去年同期水平，而去年的10万辆销售目标，星途也仅完成了五分之一，相差甚远。那为什么同为中国品牌的高端车型，星途和其他品牌相比会有如此的差距呢？

产品没有拉开距离

首先，从星途的产品力来看，星途其实并没有脱离奇瑞品牌的高端形象，我们可以看到，星途TX及星途LX无论是发动机、变速箱，还是底盘，与奇瑞旗下瑞虎8及捷途X90几乎完全一样，只是外壳及配置在一定程度上进行了改进和提升。

同时，星途TX的配置水平也相对较低，指导价13.59/14.79万款的短轴版竟然连头部气帘都没有配备，智能安全配置除了全景影像以外也没有其他的了。长轴两驱版虽然多出头部气帘，智能配置多出主动刹车和两侧预警系统，但是主流的自适应巡航还是没有配备。

还有星途的动力系统，星途TX采用了与瑞虎8相同的动力系统，1.6T涡轮增压发动机+7速双离合变速箱，这样的动力搭配虽然有着不错的表现，但是相比领克和WEY等品牌的2.0T发动机依然有着不小差距，最重要的就是在动力相同的情况下，瑞虎8的价格明显更有优势。

没有突出产品特点

可以说不管是领克还是WEY都有自己鲜明的品牌特点，我们都知道领克由CMA架构而来，而CMA基础模块架构不仅满足于现在传统汽车的需要，还可以支持将来新能源和其他最新技术的应用。

擅长做SUV的长城WEY也有着5-10年的技术储备，平均两到三年就能实现产品迭代，未来几年WEY品牌将推出8-9款产品，并提供燃油、混动等多种动力形式来提升自己的品牌竞争实力和品牌之间的差异化。

而星途仍抱着“以价换量”的想法，采取的经营方式也将其本身的产品特点逐渐淡化，使得星途的中高端品牌形象名不副实。

产品布局不完善

在产品布局方面星途也比较薄弱，可以看到，近几年随着自主豪华品牌的技术储备和高端路线的发展，WEY和领克也将自己的产品矩阵不断扩大，WEY VV5，VV6，VV7已经覆盖了从紧凑型，到中大型SUV的产品线。领克也从01，02，03，到05产品也是不断高端化，走出了自己独特的路线。然而，星途仅有两款产品在售。

而在电动化布局方面，星途落后竞争对手一步。根据星途产品规划，2020年-2023年，预计将推出9款车型，覆盖SUV、轿车、新能源汽车等多领域。其中，纯电动产品到2023年才会推出。而领克和WEY目前已有新能源车型在售。同时，星途至今为止没有自己完善的产品阵容，而且车型也是逐渐的走回了“起点”。

写在文末

总的来说，不无论是产品方面还是营销渠道方面，星途并没有在上市初期进行比较完善的规划和布局，“以价换量”的方式也不能很快的收买人心，以至于在细分市场领域上的份额越来越小。

同时，在多元化和市场主导的今天，其最大的趋势就是消费升级，一味靠低价冲量已经解决不了问题，反而会拉低整个品牌的定位，让竞品车型也能够快速占据市场。

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