中國蘇30MKK爲何要極限飛行10小時？美軍珠玉在前，實戰意義重大

日前，湖南衛視正式播出電視節目《戰旗美如畫第3集：霹靂雄鷹·盧賡》，節目披露了南部戰區空軍蘇-30MKK飛行10小時背後的飛行員選拔、遠航進行方式等細節。

本次遠航由蘇-30MKK所在航空旅部隊長王英和一大隊大隊長盧賡執飛，連續飛行10小時創下解放軍殲擊機最長飛行時間記錄。節目顯示，破紀錄的蘇-30MKK在加油機支持和僚機的輪番掩護下，飛越遠海渚碧礁上空後接着再返回基地。節目稱此次極限飛行並不爲破紀錄，更是着眼實戰。那麼，蘇-30MKK飛行10小時的實戰意義在哪？今天，北國防務就來說說美法兩國的經驗。

△執飛部隊的蘇-30MKK以及飛行員王英（左）和盧賡

王英在極限飛行後表示，“這不單單是飛行10小時，你要想想這10小時的概念是什麼，是我10個小時可以達到任何一個地方”。

盧賡則表示，“以後腿長了，真正實現了我們空軍想要的全區域、全天候到達”。

從飛行員的表態可以看出，組織此次極限飛行的目的絕不僅僅是爲了破紀錄，而是實實在在的爲戰而訓。節目中披露的諸多信息也說明了這一點，如遠航蘇-30MKK掛有R-77實彈，並曾進行低空飛行演練。

△美國空軍第388中隊的F-16在“沙漠盾牌”行動中緊急支持沙特，圖中中可看到它們隨機掛載4枚“響尾蛇”導彈，翼下掛載電子戰吊艙，以防在落地前就會遭遇伊拉克空軍攻擊

蘇-30MKK飛行員要完成10小時飛行並非易事，戰鬥機的座艙空間狹小，尤其腿部的移動空間只有幾釐米而已，一般人光要在椅子上連坐10小時都是酷刑，更別提還要駕駛飛機與操作各種儀器了。

不過，美國爲了要維持全球空權，空軍戰機部隊輪流調動到國外基地大多是利用空中加油直接飛到目的地，因此很多飛行員都有類似的遠程飛行經驗。例如在1991年的海灣戰爭，許多美軍戰機是從本土直飛沙特阿拉伯，航程達11000千米以上，要進行12次空中加油，飛行時間長達15小時。

△F-15E在“持久自由”行動中的標準掛載：保形油箱下掛GBU-12型500磅炸彈，進氣道下掛前視紅外吊艙，翼下也多掛2個油箱。但由於阿富汗幾無敵機威脅，這架F-15E僅象徵性掛上“響尾蛇”與AIM-120導彈各一枚

而在“持久自由”行動中，由於阿富汗戰場深處內陸，空軍從中東飛到戰場就需要不少時間，8小時以上的長時間任務就成了家常便飯。其中，代號爲“拓荒者51”與“拓荒者52”的F-15E創下了美軍戰機的任務時間記錄。

當時它們各掛着9枚GBU-12炸彈，到阿富汗上空擔負近距離空中支援任務。在“掠奪者”無人機的引導下，它們先用8枚炸彈同時着陸炸燬了兩座疑爲塔利班指揮部的建築。接着有前進引導員請求它們偵察一段道路，最後又一架無人機指揮它們摧毀第三座建築，總共任務時間長達15.5小時，其中有9小時是在戰區上空，共進行了12次空中加油。

△相比“有伴”的雙座機，單座機執行遠程飛行的難度會更大

雙座戰機進行遠程飛行時，兩名飛行員還能互相聊天，彼此打氣，輪流放鬆一下。相反地，如果是單座戰機要飛行這麼久自然就更辛苦了。隸屬於美空軍第480遠征戰機中隊的兩架F-16J在2011年的“敖德薩黎明”行動中，就在利比亞創下了F-16史上的最長任務。

當時該兩架F-16掛載“哈姆”反輻射導彈擔負防空制壓兼戰鬥空中巡邏任務，從意大利起飛，經過空中加油到利比亞就折騰了3小時。在戰區上空又加油幾次並巡邏了4小時後，本該結束了當晚的任務。誰料與下一班戰機搭配的加油機出狀況，長官要它們“加班”4小時。其中一架F-16在回程時又遇到機場繁忙而延遲降落，最後總計飛了13.5小時，燒掉6.9萬磅燃油，但飛行員只喝了半罐水跟喫了兩根能量棒！

△“陣風”戰機中線掛載的ASMP-A超音速衝壓導彈，A爲“改良”之意，裝有30萬噸級當量的TNA核彈頭，高空射程約500-700公里、速度3馬赫，低空射程約180公里、速度2馬赫

對於轟炸機部隊而言，10小時以上的任務自然是家常便飯，因爲座艙空間寬闊，轟炸機飛行員飛起來也沒那麼辛苦。但法國雖然沒有轟炸機，爲了“民族尊嚴”卻仍要維持“二位一體核力量”，便要戰鬥機當轟炸機用，這就辛苦了飛行員。

法國空軍的“陣風”戰機每年都會進行一次“核反擊”演習，例如2019年2月4日，就由“拉法葉”2/4中隊派出“陣風”B型戰機掛載新版ASMP-A型超音速衝壓導彈進行了11小時的演習。過程中由C-135與A330加油機提供燃油，戰機則演練了低空突防、自衛空戰、以及最重要的核彈發射動作，驗證了以“核武報復遠程敵國”的能力。