国外的吉普车的骨灰级玩家修复一台威利斯CJ5国内的牧马人玩家无非也就是分为撒哈拉和卢比肯两个群体。每次有越野活动时，最野的除了212就是牧马人。现代的牧马人是从YJ开始的，包括我们在侏罗纪世界里看到的方灯牧马人。再此之外还有TJ、JK、JL、CJ。而这一切都是由二战时期美军威利斯吉普演变而来，CJ是威利斯吉普车的民用形，老外玩牧马人的选项要比我们多得多。尤其是那些骨灰级玩家更乐忠于把一辆古董车开到越野聚会上，享受新款牧马人仰望小祖宗般的目光。因此国外的越野改装聚会可能并不局限于豁车，更多的还有越野文化。

CJ就是Civilian Jeep首字母的缩写。中国目前能看到的型号大都是JK，当然也有少量的YJ和TJ，但是这样古董级的牧马人并不多见。

今天我们将讨论吉普CJ-5模型，它也是吉普牧马人历史上最长的车型。从1955年到1986年正式停产，至今已有30多年的历史。在美国越野爱好者眼中，CJ-5是最经典的一代。许多人乐忠于修复旧车，并以良好的车况开出去。它比驾驶新款更有意义。这与国内的豁车文化完全不同。从去年开始，一位名叫Mason的美国骨灰级牧马人玩家，把一辆1973年生产的CJ-5修复成功，重新焕发活力的CJ5开始频繁出现在各大社交网站，并受到追捧。

将近50年的风雨侵蚀让这辆老车变得破败不堪，我不得不承认这车和我父亲同岁，感叹岁月无情。

这是修复好之后的样子，气质好像完全不输款的牧马人，老当益壮这样的形容词好像也不太合适了，毕竟这个涂装也太潮了，复古才是真时尚。

来到中控台，CJ-5的内部可谓简陋。驾驶员座椅和副驾驶员均没有头枕，但这也符合70年代越野汽车的设计理念。中央控制位置有两个变速杆。右侧的变速杆控制分动箱。除了常规的变速之外，CJ-5还配备了四轮驱动系统。

该四轮驱动系统是全时四轮驱动。默认情况下，它使用高速四轮驱动。中央差速器可以锁定在高速和低速四轮驱动模式下。在低速四轮驱动模式下，扭矩可以放大2.57倍。 。当时的四轮驱动性能已经相当不错。羡慕国外汽车文化之余也来唠几句国内越野文化，其实我国的越野文化还是比较成熟的，我国拥有广袤复杂得天独厚的地质地貌，国内的越野爱好者从来不用发愁去哪儿玩。越野车的改装水平也非常高，越野文化自成一派。本文中的CJ5实际上就是朝鲜战场上美军的威利斯M-38A1民用版，这是美国汽车文化的一部分，值得我们反思

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