國外的吉普車的骨灰級玩家修復一臺威利斯CJ5國內的牧馬人玩家無非也就是分爲撒哈拉和盧比肯兩個羣體。每次有越野活動時，最野的除了212就是牧馬人。現代的牧馬人是從YJ開始的，包括我們在侏羅紀世界裏看到的方燈牧馬人。再此之外還有TJ、JK、JL、CJ。而這一切都是由二戰時期美軍威利斯吉普演變而來，CJ是威利斯吉普車的民用形，老外玩牧馬人的選項要比我們多得多。尤其是那些骨灰級玩家更樂忠於把一輛古董車開到越野聚會上，享受新款牧馬人仰望小祖宗般的目光。因此國外的越野改裝聚會可能並不侷限於豁車，更多的還有越野文化。

CJ就是Civilian Jeep首字母的縮寫。中國目前能看到的型號大都是JK，當然也有少量的YJ和TJ，但是這樣古董級的牧馬人並不多見。

今天我們將討論吉普CJ-5模型，它也是吉普牧馬人歷史上最長的車型。從1955年到1986年正式停產，至今已有30多年的歷史。在美國越野愛好者眼中，CJ-5是最經典的一代。許多人樂忠於修復舊車，並以良好的車況開出去。它比駕駛新款更有意義。這與國內的豁車文化完全不同。從去年開始，一位名叫Mason的美國骨灰級牧馬人玩家，把一輛1973年生產的CJ-5修復成功，重新煥發活力的CJ5開始頻繁出現在各大社交網站，並受到追捧。

將近50年的風雨侵蝕讓這輛老車變得破敗不堪，我不得不承認這車和我父親同歲，感嘆歲月無情。

這是修復好之後的樣子，氣質好像完全不輸款的牧馬人，老當益壯這樣的形容詞好像也不太合適了，畢竟這個塗裝也太潮了，復古纔是真時尚。

來到中控臺，CJ-5的內部可謂簡陋。駕駛員座椅和副駕駛員均沒有頭枕，但這也符合70年代越野汽車的設計理念。中央控制位置有兩個變速桿。右側的變速桿控制分動箱。除了常規的變速之外，CJ-5還配備了四輪驅動系統。

該四輪驅動系統是全時四輪驅動。默認情況下，它使用高速四輪驅動。中央差速器可以鎖定在高速和低速四輪驅動模式下。在低速四輪驅動模式下，扭矩可以放大2.57倍。 。當時的四輪驅動性能已經相當不錯。羨慕國外汽車文化之餘也來嘮幾句國內越野文化，其實我國的越野文化還是比較成熟的，我國擁有廣袤複雜得天獨厚的地質地貌，國內的越野愛好者從來不用發愁去哪兒玩。越野車的改裝水平也非常高，越野文化自成一派。本文中的CJ5實際上就是朝鮮戰場上美軍的威利斯M-38A1民用版，這是美國汽車文化的一部分，值得我們反思

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