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要说近些年最火热的汽车黑科技，全能的驾驶辅助系统应该是当仁不让的，各大厂商也都在自家的核心产品中植入了相关功能。

驾驶辅助的核心目的，当然是为了在未来能够尽早实现完全的自动驾驶，现如今带有所谓自动驾驶功能的车型，充其量只能被称为驾驶辅助。

只不过，目前绝大多数厂商对自家的“自动驾驶技术”还是非常有信心的，起码在宣传文案上是如此表现的。

那么，作为消费者的我们有没有想过，如果这些文案中宣传的功能，在实际驾驶中没有做到，甚至造成事故。那么事故责任该由谁来负责呢？

先分享一起近期发生的典型案例，某自主品牌车型在功能上配备了辅助驾驶系统，而该品牌4S店员工为了在消费者面前展示主动刹车功能，在试驾过程中竟然指挥消费者径直撞向前方社会车辆。根据厂商宣传，该车型所具备的主动刹车功能是能够做到在检测到障碍物之后主动刹停的。

但出乎意料的是，这辆试驾车并没有完成自动刹停的动作。由于手动介入不及时，试驾车撞上了目标社会车辆，导致两车损伤严重。

无辜被撞的车主表示，这种用危害生命安全为代价的试驾行为实在让人难以理解。不过，好在试驾车所属的4S店并没有逃避责任，赔偿了前方车主的所有医药费和误工费。

发生这起事故的主要原因，是因为试驾专员的不当指挥，且对现阶段的主动刹车功能认知不足。之所以造成这样的局面，也与厂商的宣传有着很大的关系。

自动驾驶的分级，目前主要都是参照SAE（国际汽车工程学会）J3016文件提出的五级自动驾驶分级方案，这也是当前被普遍采用接受的标准。

按照方案来看，目前市场上几乎所有的“自动驾驶”车辆，基本上都是停留在L1、L2级别的驾驶辅助层面。但目前法律上对类似事故的责任划分尚缺少合理依据。

不过，对于拥有L1、L2级别的自动驾驶车型来说，功能上的失灵基本上不需要厂商来承担因此造成的事故后果，因为绝大部分的操作依旧要靠驾驶员来负责。

比如驾驶员在驾驶这类车辆时，双手离开方向盘、双脚离开刹车、油门踏板，显然已经超出了L1、L2级别自动驾驶车型确保驾驶安全的能力范围。

所以，原则上驾驶员要承担所有后果。当然，到了L2级别，有明确证据证明辅助驾驶系统出现失灵等非常规状态，在驾驶员没有采取及时纠正措施的情况下，厂商包括系统运营商也应该承担一定的责任。

而L3级别到L5级别，由于汽车的自动驾驶能力逐级提升，厂商和运营商在事故中承担的责任比重会随之增加。

甚至到了L5级别，即可完全实现自动驾驶时，如果因为设备或者系统故障导致事故，那么毫无疑问，厂商和运营商需要承担事故全部责任。

不过，从现如今的科技水平到实现完全的自动驾驶，至少还需要十几年乃至几十年的技术沉淀。在这段时间内，法律法规势必会根据自动驾驶技术的发展进行及时跟进。

但现阶段，即便在拥有驾驶辅助功能的前提下，驾驶员依旧为车辆的主要控制人，一旦过于依赖驾驶辅助功能而发生事故，恐怕个人操作失误的比例还是占绝大多数。

所以归根结底一句话，在尝试新兴技术功能时，一定要有高度的安全意识，同时熟读车辆系统使用说明，避免深信厂商夸大的宣传效果造成严重事故。

看一看下面有没有你关心的话题！

晚上天黑撞导流带上了，轮毂有磕伤，请问什么程度需要换轮毂呢？

A

轮毂外表磕伤一般来说不影响驾驶安全，但如果失圆、变形甚至开裂，就一定要去更换轮毂的。

刚提车，换挡时车辆抖动很厉害，车辆往前冲。启动时车辆也抖动很厉害。请问这是刹车的问题还是刚提新车不适应？

A

如果是新车的话，应该是适应问题，部分车型在新车阶段抖动确实比较明显，但跑顺了会自然消失，另外不知道您的车是手动还是自动，如果抖动真的很明显，还是建议去4S店做相关检查。

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