許家印參觀恒大汽車機器人生產線，乘坐的百萬座駕既低調又奢華！

要說最近恒大最大的新聞，莫過於一口氣發佈的6款新能源車型了。不得不說恒大還是很有魄力的，說到魄力就不得不聊聊恒大的掌舵人許家印。

創立恒大以來，許家印帶領恒大持續承擔社會責任，累計爲民生、扶貧、教育、環保、體育等慈善公益事業捐款100餘次超146億，累計爲國家交稅超2300億，每年解決就業260萬人，爲積累社會財富、創造就業崗位、促進經濟社會發展做出了應有貢獻。

而近日，有衆多媒體報道了恒大的大當家許家印參觀恒大汽車機器人生產線的消息。照片中的許總精神抖擻，氣場逼人，而很多網友卻注意到他乘坐的這臺座駕，一臺價值300萬的梅賽德斯邁巴赫S級。咱們都知道許總有一臺價值千萬的勞斯萊斯幻影，然而公開場合出門只乘坐邁巴赫算是比較低調了。況且這臺邁巴赫本身就是既低調又奢華的一款車。

邁巴赫，這個汽車界的超豪華品牌，由於銷售業績不佳在2013年全面停產，而2年後，邁巴赫再次涅槃重生。奔馳將其打造成爲旗下豪華的子品牌，以另一種方式復活邁巴赫。梅賽德斯-邁巴赫S級上市了S4004MATIC和S600兩款車型，售價分別是143.8萬元和288.8萬元。

梅賽德斯-邁巴赫S級是由奔馳S級長軸距版衍生而來，從外觀上很難分辨出它與奔馳S級車型的差別。邁巴赫S級採用了鍍鉻三橫條幅進氣格柵，並配備有奔馳經典的立標。前大燈組採用全LED光源，並且配備了可以自動調節車輛遠近光照明的增強型自適應遠光輔助系統。格柵中部的是自適應巡航系統的雷達探頭。

邁巴赫S級的軸距比起普通版的奔馳S級長軸距長了200毫米，側面看起來更加修長,側尾窗設計也有所不同。由2個交叉的M所組成的Maybach標識鑲嵌在C柱的兩側，提醒着大家它的與衆不同。19英寸雙5輻鋁合金輪轂，輪胎使用的是普利司通頂級運動型輪胎POTENZAS001，前/後規格分別爲245/45R19與275/40R19。

尾部造型與與普通奔馳S級並沒有太多不同，幾道很簡單的線條就勾勒出充滿魅力的性感身段。尾燈組造型與頭燈遙相呼應，35顆LED組成的柳葉形尾燈將奔馳家族這一代車型的設計進行了很好的延續。雙邊四出的菱形尾排，在低調中透露着不凡的氣度。車尾"MAYBACH"標識算得上識別邁巴赫S級尊貴身份的另一個元素。

邁巴赫S級在內飾方面幾乎與奔馳S級完全一致，環抱式中控臺通過多種顏色的配搭給人很強的視覺衝擊力，而大量高檔皮革和手工縫線的使用則大大提升了車內的奢華感。雙輻方向盤將真皮、實木、鋁製面板融合在一起，搭配優雅曲線輪廓，手感還是一如既往的出色。全液晶儀表盤已是奔馳S級上的標準配置了，出色的顯示效果自然不必多說，但是內部少了一些應該屬於邁巴赫獨有的元素。

右側12.3英寸彩色顯示屏，在啓動時會顯示出"MAYBACH"但只有幾秒鐘就回到熟悉的操控界面。空調按鍵完美的與車內的鍍鉻棱線溶爲一體。車門上的座椅控制鍵已經是奔馳標誌性的設計特點，造型別致，使用起來也非常直接。COMMAND系統的操作區域使用環形的按鍵佈局，搭配中央旋鈕操作手感更加流暢。音響系統來自世界頂級Hi-End音響品牌柏林之聲。

中控臺使用的是IWC萬國模擬時鐘，有了名錶的襯托更將邁巴赫精湛品質完美呈現。滑動式分段全景天窗，包括後段的一塊固定式全景玻璃頂和前段的一個滑動式電動天窗。"主動芳香系統"也出現在S63L上，包含負離子發生器、增強型空氣濾清器以及香氛噴霧發生。後排的視頻娛樂系統我們在同級別車型上已經不鮮見了。兩個屏幕是分開顯示的，音頻也有自己對應的耳機。

寬大厚實的打孔真皮座椅擁有出色的包裹性，能夠給駕乘人員提供更好的側向支撐，電動調節和記憶、座椅通風和加熱一個都不少。在前排調整到合適位置時，身高176cm的體驗者進入駕駛室，空間非常寬敞。而後排纔是該車最大的亮點，由於該車的軸距達到了3365mm，其內部乘坐空間非常充裕，配合豪華的後座椅設計，坐在後排可謂相當愜意。後排座椅也提供了柔軟的頭枕，腿部支撐也擁有了一個柔軟的靠墊。

邁巴赫S級提供兩種動力供消費者選擇，其中邁巴赫S4004MATIC搭載一臺3.0L雙渦輪增壓V6發動機，最大功率333馬力，峯值扭矩480牛米；而頂級的邁巴赫S600則搭載一臺6.0L雙渦輪增壓V12發動機，最大功率530馬力，峯值扭矩830牛米。傳動方面，與發動機匹配的均爲7G-TRONICPLUS7速手自一體變速箱。邁巴赫S級同樣搭載了AIRMATIC主動空氣式懸架，而智能車身控制系統只有在邁巴赫S600L上纔有配備。

這臺是頂級的邁巴赫S600，底盤懸掛搭載着液壓懸掛系統，就是ABC系統，英文是ActiveBodyControl，也就是主動式的車身控制系統，靠主動式的車身控制系統來實現MagicBodyControl的作用。主動式車身控制系統基於一整套的液壓控制裝置，通過電磁閥來調節每一根減震器的液壓的強度，也就是說減震器的阻尼是由液壓閥來控制，而這個ABC系統經過長時間的研發和完善，到了這一代車身上已經可以變成連續可調的。

因爲前面路面的狀態的不平因素，對於每一個車輪的情況是不同的，有的車輪可能是在吸收一個凸起，而有的車輪可能是在吸收一個凹坑，這個時候它的每一個車輪都可以進行調節，才能讓你整個車走起來像在平地上一樣，所以這個功能是非常強大的而且是奔馳獨門的。