取名這事上，斯柯達可能是最走心的一個。KODIAQ柯迪亞克名字源自於美國阿拉斯加州第一大島嶼，寓意着無論面對何種路況都能應對自如。而KAMIQ柯米克名字源於一座北極圈附近的小島，島上住民的先祖戰勝了嚴酷的自然，從此不畏和不止的精神始終流淌在島上每一個人的血脈中。

而今天的主角KAROQ柯珞克，這個名字的靈感來自於柯迪亞克島原住民，這個遠離阿拉斯加南部沿海的羣島，尚未經人工雕琢的純自然風貌令人陶醉，這正是斯柯達所想表達的“原生態”。還原是很重要的一步，2020款柯珞克只是針對配置進一步升級，外觀內飾等設計基本沒變。另外，動力系統進行簡化，只保留1.4T動力版本，取消了原有1.2T車型。

體現出捷克玻璃工藝的美學

第一眼看到柯珞克時，傻傻地跟柯迪亞克分不清，這代表着柯珞克設計的成功。柯珞克大量吸收柯迪亞克的設計元素時，也有適當地創新。斯柯達最新的家族設計語言強調的是對立與和諧的完美結合。尤其是“凹”字形的前中網，配合科技感十足的分體式前大燈組，展現出優雅、別緻和細膩的一面，卻不張揚，非常符合斯柯達品牌的調性。

車身和尾部線條棱角分明，多少有着德系車的味道，尤其是車身上兩道剛勁有力的腰線。按照廠方的說法，柯珞克的每個細節的設計，都體現出斯柯達作爲捷克品牌的國家文化精粹，如玻璃工藝品般充滿魅力。富立體感層次感的尾燈，就很好地體現出這份捷克味道。

內飾充滿德系傳統的冷冰機械感

內飾風格，依然很“大衆”，就是那種冷冰冰的機械感。用料是一個方面，車廂內大面積地採用硬塑料，廉價感還是挺突出的。問題就是在於門板上，軟化程度太低，使得檔次感大打折扣。不過，在看不見的地方卻用料十足，普通的安全帶扣居然是匈牙利生產的。

2020款車型的主要變化是升級了斑馬智行互聯繫統，雖然屏幕尺寸都爲9英寸，但具有的功能更多一些。除了車聯繫統的升級，TSI 280豪華版還增加了前倒車雷達、PLA第三代自動泊車輔助系統、Auto Hold自動駐車、EPB電子駐車；TSI 280優享版增加了前倒車雷達、PLA第三代自動泊車輔助系統。此外豪華版車型還升級了18英寸輪圈。

柯珞克的國內專供體現在空間的加大，在原版車的軸距被加長了50mm，達到了2688mm，比起本田CR-V（2660mm）和豐田榮放（2680mm）等主流緊湊型SUV都要長不少。但由於車身實在緊湊，車體並不大，所以柯珞克還是定位爲低半個級別的入門級緊湊型SUV，以本田繽智和日產逍客等車型競爭。長軸距短車身有個好處，四輪四角的設定讓柯珞克看起來更緊緻。

長軸距還有另一點好處，就是車內空間會更好。後排腿部空間簡直直逼中高級轎車，還有後排出風口和USB接口，待遇周到。很遺憾，後排沒有中間扶手，座椅靠背角度太直，座椅坐墊太硬，地臺中央隆起太高，所以柯珞克的後排乘坐舒適性差強人意，這基本都是德系車的“傳統”。

依然是熟悉的德系機械味道

柯珞克主打1.4T發動機是（第三代）的產品，據說不會再燒機油了，與之搭配的是7速乾式雙離合變速箱。1.4T發動機峯值扭矩達到250N·m，最大功率爲150馬力。相信大家對該動力系統再熟悉不過了，大衆品牌多款產品都有采用。以前大衆的渦輪發動機那種渦輪介入的突兀感，以及雙離合變速箱的頓挫感，現在看來已經被馴化了。

該動力系統的平順性有很大提升，起步沉穩卻力道渾厚，輸出線性，提速毫不猶疑。無論高速行駛，還是低速蠕行，柯珞克都給人遊刃有餘的感覺。前提是，小編試駕的這臺是新車，據很多同行媒體表示，以及車主反映，雙離合變速箱使用兩年後，各種問題纔會慢慢顯現出來。

底盤方面，對於“板車懸掛”有心結的人來說，那就別浪費時間在柯珞克身上了。話又說回來，本田XR-V和繽智不也是用扭力梁式半獨立後懸架嗎？也不影響它們大賣啊，所以說，這板車懸架壓根真的不是個事。不看廣告看療效，柯珞克的行駛質感依然是熟悉的大衆味道，行駛動態矯健靈動，底盤調校上還是偏向硬朗，以至於走爛路時的那個顛簸啊。偏硬的懸架對於SUV車型的好處是能夠提供充足的支撐性，以提高整車的操控水準。

說在最後：

柯珞克廠商指導價爲12.99萬-15.99萬元，全系搭載1.4T發動機，相對於競品而言（本田繽智1.5T車型指導價爲14.58萬-17.68萬元），柯珞克有着價格上的優勢。如果注重生活，實用品質，而不迷戀品牌的話，斯柯達柯珞克也是個不錯的選擇。

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