在國內新能源汽車領域，重來都不缺乏吹牛做白日夢的企業，從賈躍亭樂視造車等大批PPT造車，以及恒大吹牛5年成爲全球最強車企，再到最近已經5歲的雲度汽車在廈門放出大招，要在短時間內躋身中國系能源汽車前三強。曾經差點死掉的雲度汽車，何來吹牛底氣成爲新能源車企前三強？靠莆田系的吹牛和龐大資金嗎？

5年只推2款低端車銷量低迷只有租賃和網約車購買

位於莆田的雲度汽車，2015年成立至今，起了個大早，卻趕了個晚集。回顧雲度汽車近年來的發展，2018年實現量產交付9300輛，2019年雲度也只交付2566輛，而2020年上半年總批售了402輛，持續下滑的銷量的雲度汽車，究竟賣給了誰？

部分賣給了網約車和分時租賃，雲度汽車在福建省三明市的“電動微公交”已運營超過1年，真正私家車用戶購買雲度汽車的有多少？真心不多！如今，經過多年發展的雲度汽車只推出了三款車，分別是V01L純電動微面、小型SUVπ1和π3，不僅車型少，定位還很低端。

以上三款車指導價分別爲12.98萬元、11.28-11.98萬元和13.28-14.48萬元，不僅在同級車裏沒有價格優勢，三款車續航分別只有261公里、430公里和401公里，在同級車續航也很短。上半年總批售8758輛的比亞迪元，同樣定位小型SUV，起價才10.58萬元，並且還有不少是私家車用戶購買，而不像雲度主要銷量都是租賃和網約車市場。

低端廉價的雲度品牌形象難改且質量問題多

2020年8月才推出的雲度V01L純電動微面，而此前多年就推出兩款小型SUV之π1和π3，定位低端，不像蔚來和理想等車，首款車定位都是高端車型，然後走低。即使是小鵬汽車從G3到P7，以及比亞迪從低端到漢等往高的發展，小鵬和比亞迪目前已經擺脫了低端的產品形象。

還在低端發展缺少往上走車型的雲度汽車，如果能躋身中國新能源汽車前三強，您當北汽新能源、比亞迪新能源、蔚來、理想、哪吒和廣汽新能源等諸多品牌幹嘛去了？

不僅車型甚少，市場終端銷量低迷，私家車用戶保有量更低，只有兩款小型SUV的雲度汽車遭遇投訴卻不少，僅在車質網上的投訴卻不少。其中，電機電驅動控制器故障、電機故障、無法啓動車輛等問題並不少，甚至也不是個案，還有不能充電等各種小毛病。

故障頻繁且剎車失靈雲度低廉質差形象難改

一位2018款Pro精英型π3車主反饋，動力電池絕斷後在5月4號自己好了，5月24又壞了不能啓動車輛，25號花費1100元拖車至咸寧4S店於6月2號修好後，從4S店開了50公里又顯示動力電池絕緣狀態漏電，再次拖回4S店修理後可以啓動，可6月4號又顯示電池絕緣狀態漏電和動力電池絕斷不能行駛了。同樣啓動不了車輛的故障在雲度π1車主反饋也出現過。

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電動汽車除了電機出現問題，反饋充電故障的雲度車主更多，甚至是剎車失靈引發車禍。一位2018款360智派型π1車主反饋，今年2月2日正常行駛途中突然車身前方冒煙，剎車失靈，爲避免更大的傷害，自行撞至路邊樹上才停車，導致駕乘人員腰椎和胸椎骨折。該車主還反饋電量衰減嚴重，本來續航里程還有95公里，跑30公里的路程，續航里程就剩17公里。

寫在最後

多年來只有2年低端廉價小型SUV的雲度汽車，靠什麼快速躋身中國新能源汽車前三強，做白日夢還是吹牛？或許不差錢的莆田系造車，但缺乏核心技術，即使2025年能實現吹牛的全自動駕駛，即使還能研發出全新固態電池，以及規劃了豐富的產品線，如果未來的雲度汽車繼續保持這樣的低劣的產品質量口碑，雲度汽車躋身前三強只能是吹牛的笑話！

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