說起汽車界的技術大拿，三菱這個品牌一定會被提及。

畢竟對於那些沒有自產發動機實力的自主品牌來說，三菱就像科技界的高通一樣，長期給他們供貨，支撐着他們的發展，被親切地稱爲車界“白求恩”。比如說最近上市的東南DX7和啓辰星，用的都是三菱發動機。

當然了，三菱供給自主品牌的發動機都是瀋陽航天三菱製造，由中國、日本、馬來西亞三國五家公司出資組建的中外合資企業，相對於三菱自家車型使用的發動機來說，技術層面肯定是落後的。

咱就拿三菱奕歌身上搭載的這臺1.5T渦輪增壓發動機來說，它的型號是屬於三菱新世代的Down-sizing直噴渦輪增壓發動機，最大亮點就是採用了燃油雙噴射系統，可是藏了不少黑科技。

先來看雙噴射系統，意思是說進氣歧管和氣缸蓋側面各有4個汽油噴嘴，低壓噴嘴和高壓噴嘴分工協作，由於兩種不同的燃油供給線路有着不同的優勢，進氣歧管燃油噴射將燃油和空氣預先混合，在低轉速情況下燃油與空氣混合更加充分，燃油效率更高。

據不少奕歌車主在論壇上曬出的油耗表現來看，大多數車主的百公里油耗都集中在6-7.5L左右，甚至不排除一些車主跑到了5.5L的百公里油耗。講真，對於一臺尺寸不算小的SUV車型來說，這個油耗確實是蠻逆天的。

與此同時，奕歌的S-AWC四驅系統更值得一提，甚至稱呼它爲同級別最強的四驅系統也不爲過。

直觀來看，所謂的S-AWC四驅系統，並不僅僅是一個系統那麼簡單，它實際上是由包括AYC（主動偏航控制系統）、ACD（主動中央差速鎖）、ASC（主動穩定控制系統）以及ABS（防抱死制動系統）四個系統共同組成的協同機構。

說詳細一些，就是存在一個多片離合器式的主動前差速器，該結構能通過離合器的接合來主動控制左右前輪的扭矩分配。這樣一來，即便你走在一些溼滑路面，也能夠有不錯的穩定性。

當然，這並不是S-AWC厲害的地方，它更讓人佩服的是很聰明。即能夠根據實際路況來自動開啓或者關閉。比如說路況複雜的時候，控制S-AWC系統的ECU便會通過車輪的轉速、油門以及制動踏板開度等信息來決定耦合器結合程度，從而保持駕駛穩定。而一旦路況好了之後，S-AWC系統裏的電控耦合器就處於分離狀態，車輪扭矩通過前差速器自由分配。有點類似於奧迪Q5L身上的那套智能四驅系統。

這麼一說，相信大家都看到了三菱奕歌出色的機械素質了吧。的確，至少就其所處的12.98-18.58萬元這一價格區間裏，基本上沒有什麼強有力的對手，算得上機械素質方面的第一梯隊了。

但是，讓人疑惑的是，強悍的機械素質並沒有換來與之相匹配的銷量數據。

咱們還是來看乘聯會公佈的2020年上半年銷量數據，奕歌的銷量只有3763臺，毋庸置疑，這個數據肯定是不理想的，畢竟同級別的豐田奕澤，輕輕鬆鬆幾千臺月銷量。如此比較的話，奕歌確實是屬於叫好不叫座的類型。

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