張仲麟：美軍機抵近我國沿海，給民航機帶來了多大風險

　　【文/ 觀察者網專欄作者張仲麟】

　　根據港媒報道，8月5日有一架美軍E8 JSTAR將應答機僞裝成民航機抵近廣東海岸進行偵察被我軍發現。該報道稱美國軍機在飛近廣東海岸時才被我軍發現，並稱在當前緊張局勢下如此做法會造成誤判。這個一週前的事件報道出來後在中美關係日漸緊張的當下引起了極大的關注。而今年一月纔剛剛發生了一起伊朗誤擊民航機事件，使得“軍機僞裝爲民航機進行偵察”一事更是觸發了公衆的敏感。

　　雖然筆者非常贊同該媒體最後的結論，也即這樣的挑釁行動無疑會增加地區緊張形勢並導致誤判。但一碼歸一碼，仔細研究後會發現該軍機並沒有將應答機設置爲民航機呼號。由於該機是軍機，其註冊號以及所使用的非常規航班號在flightradar24以及flightaware上無法查詢（flightaware上可以查到該機註冊號），也無法查到當天的飛行記錄，畢竟以FR24爲代表的網站除了實時顯示之外只有民航航班會留有記錄可以查詢。

　　當然8月5日當天，注意到這架飛機的航空愛好者已經將FR24上這架飛機的航跡與動向給截圖保存了下來。這些當時保存下來的截圖使得我們可以還原8月5日晚上10點到10點30分（北京時間）期間這架美軍E8 JSTAR戰場監視與指揮機的動向。

　　這次南海事件的主角，編號爲96-0042

　　這架E8 JSTAR的編號可以在flightaware上查到，但是飛行記錄無法查詢，只能飛在天上且開啓應答機時實時看

　　是否碰瓷民航機？

　　在港媒的報道中，該架E8使用民航機呼號，然而從當時的FR24截圖記錄中可以看出E8的應答機所設置的代號是RONIN32，與民航機通常所設置的航班號有明顯區別。而且應答機信息中的機號更是“落落大方”的標明自己的機號，可以說是“光明磊落”的侵門踏戶。

　　港媒報道中稱直到接近廣東沿岸才被確認是一架美國軍機顯然是不現實的：人都自報家門了我們還會認不出來？縱使這架E8使用了民航機的呼號，也不代表我軍防空體系無法發現這是架軍機。畢竟都2020年了，還有誰會用波音707（E8 JSTAR的原型機）執飛民航航班？要知道連伊朗都不用波音707飛客運航班了，也就美國還擁有並使用大量以波音707/C135爲基礎發展而來的特種空中平臺。

　　侵門踏戶之餘還“大大方方”的自報門戶

　　那麼是否能說美軍這架E8戰場監控機沒有對民航機造成威脅呢？並不。筆者通過對事發當時該區域航班飛行軌跡以及這架美軍E8飛行軌跡的對比，可以清晰的看到這架E8在民航機常用航線附近打轉以執行偵查任務。其航跡與其他民航機航線有很多交集。

　　8月5日北京時間晚上10點30分時的情形，藍線爲美軍E8飛行軌跡，紅線爲當時在該區域飛行的澳門航空NX615航班（也即圖中AMU615）飛行軌跡，黃線爲後面的大韓航空KE611航班飛行軌跡

　　由上圖可以看出，該E8活動的區域正處於國際航班密集的航線上，從中國臺北飛往港澳地區的航班都要經過此處。而該飛機的飛行高度，30500英尺（約一萬米）也正是一個極爲典型的民航機巡航飛行高度。我們不妨假設下，如果當時人民空軍起飛戰機進行驅逐，那麼在這一區域內的民航機飛行將因此受到極大干擾且不得不更改航線進行規避。

　　美軍E8這次偵查行動的活動區域選擇十分刁鑽，既在繁忙的國際航線上，又在敏感的海峽中線上

　　而且美軍機所活動的區域正好處於海峽中線範圍，如若我軍戰機起飛到這一區域進行驅逐行動，對岸臺僞軍空軍也會聞風而動。如果對岸僞軍對我軍的驅逐行動有所反應，那麼最有可能出動的會是臺南1聯隊或者嘉義4聯隊（也即對岸僞軍首批裝備F16V的部隊）。而由此升級的對抗行動無疑將該區域內的民航機置於極大的危險之中。

　　該區域也靠近M503航線以及OLDID航路點

　　不負責任的綁架行爲

　　本次美軍出動的E8 JSTAR戰場監控機並不是像EP3或者RC135之類的專業偵查機，作爲戰場監控與指揮機的E8對中國進行偵查與挑釁也不是一件常見的事。在東亞地區E8聯合星出動區域比較多的區域是在韓國北部，依託其強大的地面監控能力對38線以北的朝鮮進行偵查。然而除了強大的地面監控能力之外，E8聯合星也具備一定的ELINT能力（電子情報收集），而且其機上所搭載的AN/APY7雷達對運動目標的探測距離達到了250公里，在SAR模式下進行合成孔徑地面測繪的距離也在250公里以上。本次E8活動的區域距離汕頭市區約爲130公里，距離海岸線約爲110公里，完全在E8聯合星的偵查範圍之內，而我軍在汕頭地區有軍用機場及雷達站，本次偵查行動的目的不言自明。

　　E8在韓國北部對朝鮮進行偵查行動，應答機代號與本次事件一致，均爲RONIN32

　　E8活動區域距離汕頭市區約130公里

　　在世界軍事史中作戰飛機以民航機爲掩護的案例層出不窮，近年來比較典型的就是2018年以色列以黎巴嫩上空的民航客機爲掩護向敘利亞發射導彈進行打擊，而敘利亞方面擔心誤擊民航機而投鼠忌器無法放手反擊。更驚險的是，在2020年2月6日以色列對敘利亞的空襲行動中使用從納傑夫飛往大馬士革的民航客機爲掩護進行空襲，使得敘利亞防空部隊險些擊落民航機。根據俄方描述，該客機在準備降落時以色列戰鬥機以客機爲掩護髮動空襲。爲避免誤擊事件發生，俄軍緊急安排該客機在俄軍赫明梅基地降落。

　　目前國際民航公約對於軍用飛機假冒民航機或者以民航機爲掩護進行空襲並沒有明確規定，也因此給了一些國家可乘之機——畢竟最多就遭受道德譴責。然而這種行爲置無辜平民於極爲危險的境地，是極不負責任的行爲。本次美軍軍機雖然沒有使用民航機呼號冒充民航機，但依然在民航航線上執行偵查行動，無疑也有着綁架民航機的意圖在裏面。

　　E8聯合星作爲由波音707改進而來的飛機在波音707早就不執行航班的今天還屬於較容易從雷達特徵上進行分辨。但需要注意的是美軍有着大量以波音737爲原型發展而來的軍用飛機，最爲典型的就是P8A海神反潛機。值得警惕的是美軍的P8A已經有多架改裝了AAS系統（先進空中傳感器）並具備了極強的對地、對海偵查能力。根據可靠消息，加裝了AAS系統的P8A在今年已經對我國位於海南島的核潛艇基地進行過偵查行動。

　　加裝了AAS先進傳感器的P8A，可以看到機腹明顯的平衡木結構AAS系統

　　由於P8A系列在雷達反射特徵上與目前最常用的民航機波音737-800幾乎一致，若根據公開的民航航線以及航班計劃，應答機假冒該時段會通過該區域的民航航班呼號信息，且嚴格按照民航航線飛行那麼想要及時發現會存在一定的困難。等到發現這是假冒的民航機並出動值班戰機進行驅逐時很可能已經逃之夭夭了。雖然目前並沒有此類情況發生，但如今美國在南海的行動逐漸升級且越發無底線的當下，這種可能性不得不讓人認真考慮下。

　　2001年4月1日，在驅逐對我國進行偵查的EP3E偵查機時，王偉烈士不幸壯烈犧牲。當時美國人拒不認錯的傲慢態度讓國人憤怒而又無可奈何。而今19年過去了，今日的中國海空軍早已不是昔日的樣子了。在2014年中國海軍航空兵殲11戰機就對美軍靠近的P8進行抵近驅離，並繞着美機做出桶滾動作。縱使6年之後大洋彼岸的國家爲了轉移國內矛盾而升級南海局勢，甚至以民航機爲掩護進行偵查挑釁行動，如今的人民空軍有足夠的實力保衛祖國的天空。也希望大洋對岸的國家能認清局勢，少做這些不負責任的事。