記得2017年4月，小編駕駛上汽大衆途昂進行了從成都出發，繞道青城山，最終到達綿陽的城際穿越，全程近300公里。一不小心就丟人了！作爲中大型SUV首要條件就是“大”，途昂的車身尺寸跟奧迪Q7相當，車長超過5米。從業12年的小編拿本接近15年，試駕過的車型不計其數。不幸的是，小編試駕“第一次”小刮蹭給了途昂。

當面對眼前這輛上汽大衆途昂X時，內心是頗爲抗拒的！畢竟作爲途昂姊妹車型的途昂X，體型上與途昂相當。今年4月，2020款途昂X正式上市，設計和動力都沒有變化，主要是針對配置進行了調整，更強調安全了。在安全配置的加持下，能讓小編我順利安全地完成一整天的試駕嗎？

氣場強大足夠唬人

途昂X和途昂最大的區別在於車尾的造型，C柱角度更加傾斜，視覺上營造出Coupe的動感姿態。途昂X前臉業餘途昂有所不同，造型更運動，主要是細節上的處理，採用更扁的前大燈和下脣的“八字鬍”亞光鍍鉻裝飾。

途昂X幹練簡潔的線條使得車身整體並沒有途昂臃腫的感覺，同時保留了魁梧健壯的姿態。值得肯定的是，途昂採用了“四輪四角”短前/後懸的設定，使得途昂的視覺效果緊緻有力。

內裝同樣是大衆風格，沒有驚喜，但勝在耐看。細節之處尤其是材料的搭配表現出粗獷的一面，與豪華沒什麼關係。空間表現上，途昂X與途昂主要區別在於減少了第三排，但第二排空間並沒有進一步的提升，因爲已經足夠寬敞了。

很多人或許會問，途昂X相較於途昂，C柱下壓是否影響第二排的頭部空間，標準身材175cm高的我體驗了一把，頭部一點壓力都沒有。而且，途昂X後排靠背提供多級角度可調，總能獲得舒適的體位。

2020款途昂X部分車型的配置有所調整，330TSI和380TSI的豪華版均新增駕駛員膝部氣囊。此外，530 V6尊崇旗艦版會搭載HUD抬頭顯示系統，其可將車速、ACC自適應巡航、保持系統、導航信息及疲勞監測等行車信息顯示在前風擋之上。

號稱制霸全路況

途昂X跑量的版本肯定是2.0T車型，但本次試駕的是2.5T V6的動力版本，兩種排量的發動機均匹配7速溼式雙離合變速箱。動力感受上，途昂X與途昂差別不大。

2.5T的發動機低轉速時表現較爲慵懶，一腳油門下去不怎麼願意跑，發動機轉速錶一旦突破3000轉的刻度時，渦輪介入如打了雞血，動力釋放毫不顧及駕駛者的感受。

如果在擁堵的城市路況使用，挺痛苦的。尤其是堵車的時候，踩下油門不跑，渦輪剛工作動力來了，卻要剎車制動了。這個過程，或許被很多社會車輛“插”了無數遍了。

面對城市擁堵路況，或許2.0T動力相對會更“舒適”。因爲渦輪在發動機低轉速時就參與工作了，換言之就是渦輪參與更多時候的工作，使得公里銜接更加順暢。

行駛質感依然是熟悉的大衆味道，行駛動態矯健靈動，底盤調校上與途昂有明顯的區別。途昂偏向於舒適，而途昂X的懸架更硬朗，以至於通過減速帶時表現出不該有的生硬。但這種硬邦邦的減震感覺，或許有的人會喜歡，但習慣日系車的小編我就需要些時間來適應了。

途昂X提供8種駕駛模式選擇，號稱制霸全路況，聽着挺嚇人的。8種駕駛模式分別是：公路、雪地、越野和越野個性化。其中公路模式下還可以選經濟、舒適、標準（公路）、運動和個性化模式。

4MOTION四驅系統是一套適時四驅系統，核心部件同樣是來自博格華納的第五代Haldex適時四驅系統，中央差速器是多片離合器式結構。該四驅系統的應用純粹是爲了提高公路駕駛的安全性，並非爲越野而生。

說在最後：

途昂，沒有對手，在合資品牌中大型的7座SUV只有途昂一款產品。途昂X，也是沒有對手，在合資品牌中大型的5座運動SUV只有途昂X一款產品。但是，在北上廣深等國內一線特大城市，途昂和途昂X這類體型龐大的車型，別說肆意穿行了，停車都是個問題。

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