今日话题：恒驰汽车VS比亚迪，谁才是未来自主新能源汽车王者？

国产车近年来发展迅猛每个车企都有自己的发展特点，比如奇瑞以技术著称，吉利以沃尔沃为发展突破口，长城则是在SUV领域专注，比亚迪则专注新能源电动车的研发，并且获得很好的口碑和技术沉淀。在新能源领域比亚迪一直号称是新能源汽车的领导者，不管是轿车领域还是SUV领域，或者说电动公交车都占有着一席地位，其他国产车能够与之较量的几乎没有。

不过最近地产大亨“恒大”在广州和上海开了一场超级发布会，会上公布了6款新能源汽车，涵盖了从A级到D级，十分全面。我们都知道一个车企研发一款车型，要投入大量的人力财力，不得不让人赞叹财大气粗就是不一样，所以突发奇想恒大既然一口气发布了6款车型，在三大件平台化方面到底怎么样？如果这个新起之秀和比亚迪进行比较，未来它能够撼动“比亚迪”新能源地位吗？下面我们从两个车企简介以及产品的实力进行多方面入手比较。

比亚迪与恒驰汽车概况及未来展望对比

恒驰汽车成立于2019年8月28日，成立时间短，但准备充足且资金实力雄厚。截至目前整合了全球顶尖资源，已构建覆盖动力电池、动力总成、先进整车制造、汽车销售及智慧充电的新能源汽车全产业链。实施全球一体化研发模式，在中国、瑞典、德国、英国、荷兰、奥地利、意大利、日本、韩国等国协同研发，并按照工业4.0标准在上海、广州等地建设世界最先进的智能制造汽车生产基地。未来3-5年，力争成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团，助力中国从汽车大国迈向汽车强国，所以实力不容小觑。

比亚迪汽车成立于1995年，2002年在香港上市，总部坐落于一线城市深圳。经过二十多年的发展已经成为中国最大的新能源车企，9大生产基地近20万员工，除此之外比亚迪还是手机业内有名的供应商，多元化的发展使得比亚迪技术沉淀非常雄厚。两者相比短期看比亚迪占据绝对优势，长期看恒大全球整合资源较为全面，未来哪个发展得更好，都说不准。

三大件及研发实力

底盘架构

恒驰汽车在底盘架构方面与世界汽车工程技术领域的龙头企业德国BENTELER集团和FEV集团合作，拥有了世界领先的新能源汽车3.0底盘架构知识产权。目前宣传的3.0底盘架构还处于研发阶段。

比亚迪底盘架构方面，比亚迪基于“33111”架构下研发出了最新的e平台，所谓e平台就是把纯电动汽车原本复杂的零部件进行分类标准化、集成化，并实现多车通用整合的特点，从而使车内的核心零部件体积变小、变轻、降低采购成本。

两者在底盘架构各有优势，恒大直接买入先进底盘架构，缺少研发实力，而比亚迪底盘架构与世界名牌相比可能存在差价，但是拥有庞大的研发实力。

动力方面

恒驰汽车动力总成与汽车动力工程领域国际龙头德国hofer成立合资公司，拥有了世界顶尖的三合一动力总成技术和知识产权，目前还没有过多的消息和实物，如果如宣传所说电机方面应该不差。

比亚迪新能源动力大都采用了永磁同步电机，并成功研发了最新的“刀片电池”续航能力达到了600km，除此之外比亚迪也是最大的电池供应商之一，这一点来看恒驰就算大力投入研发短时间也是赶不上的。

变速箱方面

零部件供应商与博世、麦格纳、大陆、采埃孚、蒂森克虏伯、捷太格特、巴斯夫等世界前60大汽车零部件龙头企业签订战略合作协议，建立了庞大的世界顶级汽车零部件供应链体系。

而比亚迪在变速箱方面参照了大众的DSG湿式双离合变速箱，研发出了属于自己的6DCT双离合，唐EV就是采用了这种变速箱，它既可以选择用纯电模式（EV）驱动，又能选择用混动模式（HEV）来驱动。这款湿式双离合变速器代号为BYD6DT35，最大可承受扭矩为250N·m，重量94kg，今年还公布了7DCT变速箱。

研发实力方面

恒驰汽车研发设计与全球多家汽车工程技术龙头企业同步研发14款新车型及关键技术，且拥有独立自主知识产权。首款产品“恒驰1”将在2020年正式亮相，恒驰全系列产品将从2021年陆续实现全面量产。造型设计与来自德国、意大利、美国、法国、日本等国家的15位世界顶级汽车造型设计大师战略合作，为“恒驰”全系列车型提供世界顶级的造型设计。新能源科技入主卡耐新能源，拥有日本先进的动力电池核心技术及研发团队，动力电池产量及装机量均排名中国行业前十，软包动力电池稳居行业前三，将在10年建设多个30GWh的超级工厂，打造电池完整产业生态链，矢志成为新能源行业领军者。

相比对手比亚迪在研发方面多元化，在电池方面颇有成就，也受到了海外巨头车企的青睐，从最初的新能源续航60km飙升到了如今的600KM，这也是电池核心技术作为支撑。在去年7月丰田还与比亚迪达成合作，探讨电动车及动力电池的开发走向。

除此之外比亚迪在燃油发动机领域已经从模仿到自主研发生产，371QA1.0L、473QB、473QE1.5L、483QA1.8L、483QB2.0L的都是自主研发的。

说到最后：恒大涉足新能源汽车起步较晚，但在整合资源方面，是超越比亚迪的，发动机、变速箱、底盘、生产线都比比亚迪成熟先进，因为都是现买的世界大品牌。而比亚迪从零件到整车制造基本实现自主，虽没有整体部件用上大品牌，却积累了不少技术和经验，发动机、变速箱、底盘在自主品牌都有话语权。对于消费者而言拿手里的钱去买喜欢的电动汽车，情怀肯定只占一部分的，大部分还是更看重质量、造车工艺、价格、车子三大件稳定性，这方面恒大要有优势点，如果价格合理应该是能撼动比亚迪地位的。话说回来造车可不是全靠买配件组装，短期来看市场反馈会好，长期来看一个车企不能快速拥有研发实力，供应商一旦卡脖子不提供零部件就没法生存了。