作者：秦超

在道路上開車，你有沒有經常遇到過這樣的情況，好好的跟車排隊進入主路，偏偏在入口處就有人不排隊，強行加塞。而且還別了你一下，你趕緊踩了一腳剎車，險些撞上。那麼如果真的撞上該誰負責呢？

道路上，這樣的併線事故非常的多，什麼時候可以併線，併線是誰的責任，可能很多人都弄不清楚，一旦發生事故很容易產生糾紛。今天豹耳汽車就用交通沙盤模擬一下，跟大家聊聊路上併線的這些事兒。

很多人在併線事故中，總覺得自己是佔理的，有優先權。但事實上，在是否可以併線這個先決條件上，就犯了致命性的錯誤。

在多車道的情況下，首先，有白色虛線纔可以併線，如果是白色實線，代表禁止併線或者壓線。如果在實線併線，一旦發生交通事故，在事故責任認定上，不管你有沒有優先權，都是並實線一方全責。所以大家切忌在實線上併線。當然，黃色實線和黃色雙實線更是禁止併線的。

這種在實線上併線的情況，多出現在紅綠燈路口，高速路的出入口處，城市快速路的出入口等。很多司機是不想排隊，比如從直行車道突然加塞到左轉車道；還有的司機是突然意識到該出高速，沒有出去，臨時併線，一旦發生剮蹭，併線車輛全責。

還有像白色網格狀路面，非機動車道，都是機動車禁止行駛的道路，如果從這些地方超車併線發生碰撞，也都是要負事故全部責任。

那麼，接下來，核心的問題來了，都是在虛線路段併線，如果發生剮蹭，責任是如何認定的？

首先，大家要明白一個道理，只要是併線時發生剮蹭事故，通常情況都是併線一方爲全責。所以大家在併線的時候一定要小心，千萬不要想着別人都會讓我，在距離不夠的情況下，還硬併線。

記得2016年，曾經發生過一起比亞迪唐故意加速追尾加塞併線車輛的事件，當時這位駕駛比亞迪唐的唐姓先生，突然加速把前方一輛大衆朗逸頂翻。結果交警判定朗逸全責，因爲朗逸是併線一方，碰撞時，朗逸還有一半車身在車道外，唐先生沒有併線，在自己車道正常行駛。

後來記者採訪唐先生，唐先生得意的說，之前已經“教訓”過好幾輛車，每次都是對方全責，沒有一次失手，都是看好時機才撞。這件事在道德上，確實有“碰瓷兒”的嫌疑，但從法律上來說，唐先生又確實沒有責任。

當然，判定是不是併線一方全責，還要注意併線車輛的車輪在哪裏？如果併線一方還有多半車身在車道外，發生剮蹭，都是併線一方全責。但如果併線一方已經完成併線，四個車輪都已經進入新車道，即便還有一點車身在外，發生剮蹭，這種情況也會判定爲後車追尾，就屬於後車的全責了。

還有如果你是道邊停車之後，車輛起步併線，也要避讓正常行駛的車輛，發生剮蹭，也是起步併線方全責。

在進入快速路主路時，輔路進入主路車輛沒有避讓正常行駛車輛，也會是併線一方全責，這種情況非常常見。包括突然從入口進來並好幾條車道，或者是突然錯過出口，橫着並好幾條車道出去的，都是併線一方全責，因爲你影響到了別人正常駕駛。

那麼聊完以上併線的普通情況，我們還得說說一些特殊的情況。這些情況，就並不一定是併線方全責了，因爲有些情況，併線方是有優先路權的。

首先是主路車輛進入輔路時，通常輔路車輛會有一個“讓”字或“停”字的交通路牌，這時候雖然是主路車輛併線到輔路，但是一旦發生剮蹭，是輔路車輛全責，因爲，輔路車輛沒有避讓主路車輛。

第二種情況，是拉鍊式的道路，應該遵循交替通行的情況，這個時候，如果有一方搶行，那麼發生剮蹭就是搶行一方全責。如果是三車道變兩車道，高速收費站收窄路段等，應看具體情況定則。通常併線車輛影響正常行駛車輛行駛，還是要負主要責任。但如果右側道路收窄，右側車輛已經並進車道一半，後車加速追尾，那麼後車負主要責任。故意搶行的車輛，也將會負主要責任。

第三種情況，也是通常大家最難認定責任的一種情況，就是當在三條車道的馬路上，最內側和最外側車道的車輛，同時往中間車道併線，這時候如果發生剮蹭，應該判定是誰的責任呢？會判定是左側併線的車輛負全部責任，而並不是大家想象中的對半原則。因爲這種情況併線，通常左側車輛處於減速狀態，右側車輛處於加速狀態，減速車輛更便於觀察，因此左側車輛就要負事故全責。

弄明白以上的問題，我們再遇到併線事故，就不會再分不清責任人是誰了，當然在我們開車的時候，也更清楚該怎麼做。遇到併線車輛，我們也要牢記“讓速不讓道”的原則，也就是說減速剎車，而不是突然下意識打轉向併線到隔壁車道，因爲這時候往往時間短，觀察不仔細，很容易出現剮蹭。本來你在理，結果成了你併線剮到別人，成了被動者。

最後，提醒大家，安全駕駛，不要開鬥氣車，即便佔理，讓一步也是海闊天空。畢竟誰也不想發生事故，存在安全風險，還耽誤大家時間。（文章部分圖片素材來源於網絡）

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