8月12日，中國汽車流通協會汽車市場研究分會（乘聯會）公佈了國內7月份汽車銷量數據，其中7月份轎車銷量77.3萬輛，同比增長3.5%，環比下降3.4%；累計銷量447.8萬輛，同比下降21.6%。7月份MPV銷量9.5萬輛，同比增長3.2%，環比增長7.5%；累計銷量52.9萬輛，同比下降33.7%。7月份SUV銷量73.1萬輛，同比增長13.6%，環比下降5.0%；累計銷量430.5萬輛，同比下降12.6%。7月份新能源狹義乘用車銷量8.3萬輛，同比增長30.4%，環比下降0.9%；累計銷量39.8萬輛，同比下降36.1%。

從數據來看，整體形勢爲同比增長，環比微降。

轎車榜單：

7月份轎車榜單中，軒逸、朗逸以及卡羅拉仍位於前三位，其中軒逸7月份銷量爲46909輛，同比大增61.4%，而第三位的卡羅拉出現了同比下降的趨勢，7月銷量爲31497輛。國產自主品牌轎車中，長安逸動勢頭兇猛，憑藉7月份銷量18248輛超越吉利帝豪，成爲自主品牌轎車銷量最佳車型。

在高端轎車領域中，奧迪A6繼續排在頭位，7月份銷量爲17232輛，排在身後的爲寶馬5系與奔馳E級。

SUV榜單：

7月SUV銷量，第一位仍爲哈弗H6，單月銷量爲21374輛。不過，排在第二的長安CS75，憑藉CS75 PLUS的熱賣，單月銷量達到了21071輛，進一步縮小了與哈弗H6之間的差距。更值得一提的是，哈弗H6已經進入到最後換代時間節點內，今年成都車展我們見到了第三代哈弗H6的樣貌，並且知道了其預售價爲12.2萬元起。那麼，哈弗H6交出頭名位置只不過是時間上的問題。

在高端SUV領域中，口碑風聲並不好的GLC依然賣出了16360輛。6月底，奔馳GLC深陷“四驅簡配門”事件，但似乎這並沒有影響整體銷量，7月份銷量依舊超過了1.6萬輛非常穩定。正如奔馳GLC大部分車主所言，購買GLC的車主們幾乎沒有人考慮四驅縮水的問題，大標是真的香氣撲鼻，沒辦法。另外，被噴得體無完膚的1.3T GLB，7月份也賣出了5776輛，1-7月累計銷量超過了2.6萬輛，似乎與網上說的形勢完全相反，正所謂“車標香，喫八方”。

MPV榜單：

在MPV領域中，競爭分化相當明顯，要麼低價位五菱宏光絕對的王者，7月份又賣出了26413輛。要麼商務領域王者別克GL8，即便換新，單月銷量仍超過了1.5萬輛。其餘家用級別MPV競爭激烈，細微的波動都將產生名次排位的變化。此前叫板GL8的上汽大衆威然，7月份銷量爲2135輛，表現一般。而傳統車企的MPV品牌，諸如傳祺GM6、奧德賽、嘉際等，均在3000輛銷量徘徊。

新能源榜單：

7月新能源領域中，國產特斯拉Model 3又賣出了11014輛，是真的香。在榜單中，別克微藍6算是異軍突起，7月銷量達到了3411輛，同比大增1871.7%。在上汽集團旗下全球最大的電動汽車分時租賃品牌EVCARD宣佈聯手別克汽車後，微藍6成爲了出行載具新成員，別克微藍6純電動車已陸續在上海、廣州、武漢、成都、重慶、蘇州等城市投入運營，網點覆蓋機場、火車站、客運站、商業中心等人流稠密的黃金地段，不難看出，銷量激增與新出行有一定的關係。

編者點評：

以上是乘聯會公佈的7月份國內汽車銷量數據，該數據爲批發銷量，並不代表最終上牌銷量。但依然能反映出國內車市整體情況，在疫情逐漸消散之際，中國車市逐漸復甦，7月份國內狹義乘用車市場銷量達159.9萬輛，同比增長7.9%，環比下降3.6%；1-7月累計銷量931.1萬輛，同比下降18.5%。總體而言，市場體現了快速回暖和淡季不淡的態勢。